Fresh air does not smell of fragrance

Frisk luft lukter ikke av parfyme.


Leave a comment

#Automatisering av #arbeidslivet, #krise og #arbeidsledighet – #1mai2016

Automatisering av arbeidslivet og krise

Jeg leser med grøss og gru om maskiner som tar over arbeidsoppgaver og hele yrker helt, jeg leser om en regjering som ikke tar arbeidsledigheten på alvor, og mange mennesker som blir arbeidsledige og bedrifter som må legge ned.

1mai2016

Jeg husker 1990-tallet i Sverige da det var lavkonjunktur, og begynnelsen av 2000 i Norge da mange bedrifter gikk omkull, spesielt i møbelindustrien. Folk slet og mange var uten arbeid, jeg var en av dem.

Det er lett å leve i troen at det løser seg, det er lett å leve i troen at det er ikke så farlig, eller i ukunnskap om at det er noe stort på gang. Det var nettopp ukunnskap som ble mitt problem i 1991 da jeg på grunn av lang vei til jobben, 4 timer tur retur med buss og tog, sa opp og søkte meg en annen jobb, jeg visste ikke da at lavkonjunkturen var på vei, og at det gode arbeidsmarked vi var vande til fra 1980-tallet var over. Jeg ble arbeidssøker og det varte ganske lenge. Ja, det var min feil ettersom jeg gamblet med å finne meg en jobb, men på 1980-tallet hvor jeg bodde da kunne man slutte i en jobb på fredagen og begynne i ny på mandag, jeg trodde det var sånn fortsatt. Grunnen til at jeg sluttet var at jeg sto opp før hanen og kom hjem etter at hanen hadde lagt seg, og jeg hadde inget liv, livet bestod i å jobbe, spise, reise og sove, fritid var fremmedord. Jeg hadde en fast jobb jeg gikk fra, og jeg fikk angre mange ganger min naivitet. Det var kun midlertidlige jobber å få, og det var få av dem, det var etter hvert hele 400 søkere på hver stilling, det likner det man leser om skjer nå på Vestlandet. Jeg søkte mange hundre stillinger, men i et arbeidsmarked der det er 400 søkere eller flere på en vaskejobb eller en butikkjobb, eller hvilken enn jobb som helst er det vanskelig å nå helt til topps, jeg kan se for meg arbeidsgiver sitte og skulle lese alle søknader, kanskje de bare orket å rydde toppen av bunken?

Jeg bestemte meg for å pugge og leste økonomi, og data mv i to år. Jeg begynte å jobbe på kontor.

2001 var det krakk i møbelindustrien, flere bedrifter måtte legge ned. Den gang jobbet jeg i et firma som solgte ferdig kuttet stoff til møbelfabrikantene, det var også et midlertidlig jobb, et svangerskapsvikariat. Da året var omme måtte jeg slutte og søke meg nye jobber, men da var det ikke jobber å finne. Da var det på den igjen…

Det å være arbeidssøker, hva gjør det med en?

Man går ut med håpet og troen i behold i starten, man har tro på at dette skal jeg greie! Jeg har mange gode evner og kunnskaper, jeg kan trå til og jeg er ikke redd for å ta i et tak! I kampen om å havne i smørøyet og konkurrensen med flere tusen andre søkere og flere hundre på hver stilling blir man etter hvert litt mindre optimistisk, man vet fortsatt at man kan, men enda lengre fram i tiden etter enda flere søknader senere blir man mindre optimistisk, til man står der og ikke har troen i det hele tatt. Man opplever å være udugelig, ikke ønsket, ikke sett, og uro over livet og økonomi, bolig, hele tilværelsen fyller dine tanker. Det å ha nok mat blir en hverdagsuro.

Nå jobber jeg i en bransje som er relativt trygg, jeg er bussjåfør og bussjåfører er det på generell basis mangel på slik at jobber er det ganske godt av, men der er likevel uroskyer på himmelen.

Anbud

Anbud: Det skjer at busskjøring blir splittet opp av fylkene slik at timeantallet for hver enkelt sjåfør i hver enkelt bedrift som vinner anbudene blir kuttet fra heltid til tvungen deltid. Det skjer fordi før anbudet kjørte alle både skoleruter, og vanlige ruter, men etter anbudet blir disse ruteformene skilt fra hverandre og lagt på forskjellige selskaper og det bli da ferre årsverk per ansatt i de forskjellige selskaper. Det skal visstnok ikke være lov men det skjer likevel. Anbud er ikke bare bra for arbeidsmarkedet. Det gir også uro blant arbeidstakerne om hvordan hverdagen vil bli framover. Anbud gir også mindre slingremånn for økonomi og arbeidsmiljø, både fysisk og psykisk. Det skal kuttes i centimeter og meter for å spare på materiellet, og arbeidsmiljøn blir lidende. Rutetider kuttes det også i for å spare noen kroner her og der, og arbeidsmiljøet blir lidende.

anbud-buss-tvungetdeltid-Skjermbilde

Stygg brutalisering av arbeidslivet

Glåmdalen avis: Stygg brutalisering av arbeidslivet

“KONGSVINGER: Nettbuss vant anbudet om lokal skolebusskjøring, men for en tredjedel av sjåførene har seieren en ekkel bismak. Hver tredje sjåfør må nå over i reduserte deltidsstillinger.

Dette skjedde også i Trøndelag ved anbud. Folk må ha en jobb og en inntekt som er å leve av, og i et arbeidsmarked som i tillegg er dårlig er dette en enda større katastrofe enn det er fra starten av. Det å tvinges til deltid og lavere lønn mot sin vilje har store økonomiske og sosiale konsekvenser. Hva med å beholde bolig? Mat for dagen? Klær på kroppen? Beholde bilen? Betale regninger? Ta vare på eventuell familie og barn for dem som har det? og i tillegg til dette kommer traumaet med å miste arbeid og å få en dårlige økonomi.

Automatisering av arbeidsplasser og yrker

Vi ser mer og mer om at roboter tar over arbeidsoppgaver, før var det mest farlige stillinger som ble automatisert og det var jo en positiv ting ettersom det gav et bedre arbeidsmiljø, og det var mennesker som styrte robotene. Nå ser man mer og mer at automatisering tar over hele stillinger, for eksempel kassadamen som blir erstattet av en automatisert selvbetjent kassa, skrankebetjeningen i hoteller blir utført av roboter, og det lanseres selvkjørende lastebiler og busser.

automatisertestillingerSkjermbilde

14 August 2015 The Guardian: “Nyheter av verdens første hotell bemannet av roboter, som åpnet i forrige måned i nærheten av Nagasaki, Japan (hvor ellers?), Gikk umiddelbart viral, noen av rapportene faktisk involverte et besøk. Jeg gikk sammen i forrige uke for å se om Henn-na hotellet levde opp til hypen.

Jeg kommer til 02:55. Alt er stille. Bak resepsjonen er en ubevegelig, men realistisk jente robot iført en krem jakke og en smirk. Hun har et skilt som sier “bare japansk”, så jeg nærmer en annen robot, dette designet, snodig, for å se ut som en velociraptor og idrett en sløyfe og en pikkolo lue. Jeg sier hei. Ingenting. Jeg vinker og han stirrer forbi meg, armene utstrakt men ubevegelig.

“Jeg har lyst til å sjekke inn, please” roper jeg, lurer på om robotene er stemmeaktivert. En dør åpnes mot høyre og en ekte levende menneske i en svart t-skjorte vises. “Innsjekking er 15:00″, sier han, og går tilbake til rommet sitt.” The Guardian

Sist uke leste jeg om automatiserte busser uten fører, riktignok går det ikke fortere enn ca 20 km for time og har en maks fart om 40 km for time og maks 12 passasjerer.

forerlosbussSkjermbilde

Autonome, dvs førerløse busser.

27.04.2016 BussmagasinetFremtiden er elektrisk, men også førerløs, skal en tro Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Han har prøvekjørt førerløse busser og tror på konseptet. Nå kommer snart den aller første Autonome bussen til Norge. Tanken med Autonome busser (førerløse) er at de skal hente deg der du er og kjøre deg til nærmeste kollektivknutepunkt. Bussene er mindre enn en normal bybuss og har en kapasitet på rundt 12 passasjerer. Den kjører helt førerløst og er elektrisk.” Bussmagasinet

Ved første blikk kan det nok virke som en flott ting med førerløse busser og lastebiler for publikum. men etter nå mer enn 8 år bak rattet på en buss vet jeg hvor ofte teknikk kan havere og bli feil på og uten noen som styrer skuta vil det garantert gå galet før eller siden, spørsmålet er bare når. Og en passasjerer som blir skadd er en for mye, enda verre 12 stykk, og så har vi de som ferdes langs veien som også kan bli skadd. Visst, et menneske kan feile, men en bussjåfør redder fler situasjoner i et yrkesliv enn hva vedkommende lager. Ulykkesstatistikken for buss er langt lavere enn for biler og annen persontransport. Sikkerhet er derfor ikke et argument.

Om vi ser på arbeidsmarkedet igjen da.

Automatiserte busser, lastebiler og andre stillinger i arbeidsmarkedet betyr direkte ferre ledige stillinger, og gir derfor direkte økt arbeidsledighet og dårligere betalingsevne og produktivitet for folk flest, også for produsentene fordi det er folk og ikke roboter som skal kjøpe varene og tjenestene. Ikke alle kan ha sine egne bedrifter med sine egne roboter, og som ble nevnt i artikkelen med hotellet (les hele) så er møtet med kunden en menneskelig sak:

“Ved hjelp av programvaren for ansiktsgjenkjenning, kom jeg inn på rommet mitt og finner på nattbordet Chu-ri-chan en søt liten elektronisk skapning. Hun vil slå på lyset i rommet og tilbyr værvarsler og telefonvekking. Hun vil også våkne etter å ha vært taus i en time og skremme livskiten ut av deg. Roboter spås kanskje bli fremtiden, men for hotellgjestfrihet kan roboter fremdeles ikke slå den menneskelige kontakten.” The Guardian

Bussjåføren gjør så mye mer enn bare kjører bussen fra A-B.

Bussjåføren

  • Selger billetter
  • Selger busskort
  • Gir råd om reiser og avganger
  • kontrollerer billetter
  • kontrollerer rabattbevis
  • om teknikken for betalingen ikke fungerer fikser sjåføren det
  • kjører bussen
  • er et menneskelig ansikt du møter
  • er samtalepartner med kunder som trenger det, en venn på veien for ensomme, en å snakke med, trøste og le sammen.
  • rydder bussen mellom kjøring og holder rent, plukker altså bosset ditt og tømmer bossbøttene
  • vasker bussen både utvendig og innvendig og sjår for at du sitter i en ren buss
  • retter opp seter
  • legger på kjetting, måke seg løs og strør ved behov
  • tar sikkerhetskontroll av bussen
  • sjekker og fyller drivstoff, kjølevæske, motorolje, spylervæske for god sikt
  • skifter pærer
  • ettertrekker hjulbolter og utfører enklere vedlikehold
  • tømmer og fyller tankene til toalettene i bussene, og sjår for at der er såpe og papir
  • sjår for at bussen er varm
  • rapporterer feil og mangler ved bussene
  • en bussjåfør har oversikt, og erfaring av kjøring i trafikk og avverger farer
  • en bussjåfør har kursing i førstehjelp og brannsslukking og trår til da noe skjer ombord og er pålagt å hjelpe om man kommer til et ulykkessted
  • og mye mer

Skal du få en førerløs buss å gjøre alt dette?

Rett til arbeid og godt liv

Å arbeide er ikke bare å ha en jobb å gå til for å få inn penger. Det er noe man gjør for å få et godt liv, både sosialt, økonomisk og verdiskapende.

Det grunnleggende og merverdiskapende får man ved å ha en jobb som er nok timer og godt betalt, man får penger til å betale for alt man trenger i livet, man får sosial kontakt med andre mennesker, man får kjenne at man duger noe til, at man har en verdi, at man gjør noe, ja ganske enkelt at man er vediful.

Det er også viktig at arbeidsmiljø er godt, at vi har ren luft å puste, at stress minimeres, at utstrekk på skift gjøres mindre uten å endre på timene – heltid skal være heltid, at doforhold for sjåfører bedres, at innemiljø bedres hva gjelder temperatur fra start til stopp, at rutetidene legges slik at det verner om arbeidsmiljø, sikkerhet, og mulighet for å holde rutene, at de som er ansvarlig for veiene gjør jobben sin enten det er kommuner eller vegvesen, at materiellet er godt egnet for stedet det skal kjøre, osv.

Retten til arbeid, rett til heltidsarbeid, rett til faste stillinger, rett til en lønn å leve av og nei til automatisering av stillinger der er unødvendig i sikkerhetsperspektiv, for å trygge arbeidsplasser og jobber til alle som trenger det.

/ Annelie


Leave a comment

Anbudsrot (kronikk i BA)

Har du irritert deg over bussen i det siste? Kanskje avgangene er forsinket, sjåførene sure og bussene slitte? Du er i såfall ikke alene, og det finnes en bakgrunn for alle forholdene. Det er anbud…

Source: Anbudsrot (kronikk i BA)


Leave a comment

#Loven verner #bussjåfører – The #law protects #busdrivers

(Scroll down for English)

Visste du at bussjåfører er vernet i lov?

Bussjåfører sammen med andre i utsatte stillinger og offentlige tjenestemenn er bussjåfører vernet i lov siden 2005, den eldste delen av loven er fra 1902.

Vernet gjelder bl.a mot trusler, hindring av utøvelse og adgang, vold, bruk av skjellsord, krenkende og forulempende handlinger, ordbruk og adferd.

IMAG0107

Foto: Annelie Molin

 

Straffeloven 2005 § 265 gir også særskilt vern mot vold og trusler for utsatte yrkesgrupper. Som slik utsatt yrkesgruppe nevnes helsepersonell som yter medisinsk begrunnet helsehjelp; personer som forestår allment tilgjengelig personaltransport (eksempelvis jernbane, tunellbane, trikk, buss, fly, drosje eller ferge) og utdanningspersonell i grunnskole eller videregående skole. Den som hindrer yrkesutøvelse av slike personer straffes med bot eller fengsel inntil seks måneder. Bruk av skjellsord eller annen grovt forulempende ordbruk eller adferd straffes med bøter.

norgeslover

Straffeloven 2005 § 286 setter straff for den som øver vold mot særskilt utsatte yrkesgrupper. De grupper som nevnes i bestemmelsen er de samme som er omtalt i § 265. Straff for slike handlinger er bot eller fengsel inntil tre år.

Lov om straff (straffeloven)

§ 265. Særskilt vern for enkelte yrkesgrupper
Med bot eller fengsel inntil 2 år straffes den som ved trusler søker å påvirke yrkesutøvelsen til en person fra en særlig utsatt yrkesgruppe.

Som særskilt utsatt yrkesgruppe forstås

a) helsepersonell som yter medisinsk begrunnet helsehjelp,

b) personer som forestår allment tilgjengelig persontransport, som for eksempel jern: bane, tunnelbane, trikk, buss, fly, drosje eller ferge, og

c) personer som har ansvar for opplæring i grunnskole eller videregående skole.

Den som hindrer yrkesutøvelsen til en person som nevnt i annet ledd, straffes med bot eller fengsel inntil 6 måneder.

Med bot straffes den som ved skjellsord eller annen grovt krenkende ordbruk eller atferd forulemper en person som nevnt i annet ledd under dennes yrkesutøvelse.

0 Tilføyd ved lov 19 juni 2009 nr. 74.

§ 286. Vold mot særskilt utsatte yrkesgrupper
Den som ved vold søker å påvirke yrkesutøvelsen til en person fra en særskilt utsatt yrkesgruppe, straffes med bot eller fengsel inntil 3 år.

Med særskilt utsatt yrkesgruppe forstås

a) helsepersonell som yter medisinsk begrunnet helsehjelp,

b) personer som forestår allment tilgjengelig persontransport, som for eksempel jernbane, tunnelbane, trikk, buss, fly, drosje eller ferge, og

c) personer som har ansvar for opplæring i grunnskole eller videregående skole.

til tidligere lovverk:

Straffeloven 1902 m.v.

Straffeloven 1902 har i § 127 og § 128 straffebestemmelser om vold mot offentlig tjenestemann. § 127 bestemmer at den som med vold søker å få en offentlig tjenestemann til å foreta eller unnlate en tjenestehandling eller hindrer offentlig tjenestemann i utførelsen av en tjenestehandling. § 128 bestemmer at den som ved trusler søker å få en offentlig tjenestemann til urettmessig å foreta eller unnlate en tjenestehandling eller medvirker til dette, straffes med bøter eller fengsel inntil ett år. Som offentlig tjenestemann regnes også utenlandske offentlige tjenestemenn og tjenestemenn i internasjonale organisasjoner. Som offentlig tjenestemann regnes også ansatte i jernbanen og militære vakter samt enhver som på oppfordring eller pliktmessig yter en offentlig tjenestemann bistand. Betegnelsen «offentlig tjenestemann» må betraktes som en sammenfattende betegnelse av de persongrupper som beskyttes av straffebudet. Straffen for slik voldsbruk er fengsel inntil tre år, men inntil fem år dersom det er flere om handlingen. Medvirkning straffes på samme måte.

Etter straffeloven 1902 § 326 straffes den som hindrer eller søker å hindre en offentlig tjenestemann i den lovlige utførelsen av tjenesten eller som nekter offentlig tjenestemann adgang til steder hvor han er berettiget til slik adgang med bøter eller fengsel inntil seks måneder. Der samme gjelder dersom noen forulemper en offentlig tjenestemann under utførelsen av tjenesten ved skjellsord eller annen fornærmelig adferd. Medvirkning straffes på samme måte. I henhold til straffeloven 1902 § 327 kan den som på oppfordring fra offentlig tjenestemann unnlater å bistå denne, når slik bistand er nødvendig for å avverge forbrytelser eller ulykker, straffes med bøter eller fengsel inntil fire måneder. Det samme gjelder dersom noen hindrer en annen person fra å yte slik bistand. Med bøter straffes den som ellers uberettiget nekter å yte en offentlig tjenestemann bistand.

12te Kapitel. Forbrydelser mod den offentlige Myndighed.
§ 127. Den, som ved Vold søger at formaa en offentlig Tjenestemand til at foretage eller undlade en Tjenestehandling eller at hindre ham under en saadan, eller som medvirker hertil, straffes med Fængsel indtil 3 Aar, men indtil 5 Aar, naar han udfører Forbrydelsen i Forening med nogen anden.

Har Tjenestemanden ved utilbørligt Forhold givet Anledning til Forbrydelsen, anvendes Bøder eller Fengsel indtil 1 Aar. Under særdeles formildende Omstændigheder kan i dette Tilfælde Straf bortfalde.
Som offentlige Tjenestemænd ansees her ogsaa ved Jernbanerne ansatte Betjente, militære Vagter samt enhver, som efter Opfordring eller pligtmæssig yder en offentlig Tjenestemand Bistand.
I Tilfælde af Gjensidighed kan Kongen bestemme, at ovenstaaende Straffe ogsaa finder Anvendelse paa Forbrydelser mod andet Lands offentlige Myndighed.
Endret ved lov 4 juli 2003 nr. 78

§ 128. Den, som ved Trusler søger at formaa en offentlig Tjenestemand til uretmæssig at foretage eller undlade en Tjenestehandling, eller som medvirker hertil, straffes med Bøder eller med Fængsel indtil 1 Aar. Som offentlig tjenestemann etter første ledd regnes også utenlandske offentlige tjenestemenn og tjenestemenn i mellomstatlige organisasjoner. Bestemmelsene i § 127 tredje ledd får tilsvarende anvendelse.
Endret ved lover 13 nov 1998 nr. 67 (ikr. 1 jan 1999 iflg. res. 13 nov 1998 nr. 1065), 4 juli 2003 nr. 79.

34te Kapitel. Forseelser mod den offentlige Myndighed.
§ 326. Med Bøder eller med Fængsel indtil 6 Maaneder straffes den, som
1. hindrer eller søger at hindre en offentlig Tjenestemand i den lovlige Udførelse af Tjenesten eller vægrer sig ved at tilstede ham Adgang til Steder, hvor han er berettiget til saadan, eller

2. forulemper ham under hans Udførelse af Tjenesten ved Skjældsord eller anden fornærmelig Adfærd,

eller som medvirker hertil. Med Hensyn til, hvem der er at anse for offentlige Tjenestemænd, gjælder det i § 127 bestemte.

§ 327. Med Bøder eller med Hefte eller Fængsel indtil 4 Maaneder straffes den, som, skjønt det kunde ske uden særlig Fare eller Opofrelse, undlader paa Opfordring at bistaa en offentlig Tjenestemand, naar Hjælp er fornøden til Afvendelse af en Forbrydelse eller Ulykke, eller afholder en anden fra at yde saadan Bistand.
Med Bøder straffes den, som ellers uberettiget negter nogen offentlig Tjenestemand sin Bistand.

Straffeloven 2005 § 155 viderefører bestemmelsene i straffeloven 1902 § 127, at vold eller trusler mot offentlig tjenestemann straffes med bot eller fengsel inntil 3 år. Gjerningsbeskrivelsen er her den som ved vold eller trusler påvirker en offentlig tjenestemann til å foreta eller unnlate å foreta en tjenestehandling eller søker å oppnå dette. Ved offentlig tjenestemann menes enhver som utøver offentlig myndighet på vegne av stat eller kommune, eller som har slik kompetanse i kraft av sin stilling. Som offentlig tjenestemann regnes også militær vakt, enhver som pliktmessig eller på oppfordring yter bistand til offentlig tjenestemann eller sikrer tjenestemannens arbeidsplass. Bestemmelsen gjelder også lovbrudd mot Den internasjonale straffedomstols tjenestemenn. Bestemmelsen kan også anvendes på lovbrudd mot tjenestemenn i et annet lands offentlig myndighet og i internasjonale organisasjoner som Norge er eller blir medlem av.

Straffeloven 2005 § 156 bestemmer at den som hindrer en offentlig tjenestemann i å utføre en tjenestehandling, for eksempel ved å nekte adgang til steder hvor tjenestemannen har berettiget tilgang straffes med bot eller fengsel inntil seks måneder. Den som ved skjellsord eller annen utilbørlig adferd forulemper en offentlig tjenestemann under eller på grunn av utførelsen av tjenesten, straffes med bot.

§ 155. Vold eller trusler mot offentlig tjenestemann
Den som ved vold eller trusler påvirker en offentlig tjenestemann til å foreta eller unnlate å foreta en tjenestehandling, eller søker å oppnå dette, straffes med bot eller fengsel inntil 3 år.

Med offentlig tjenestemann menes enhver som utøver offentlig myndighet på vegne av stat eller kommune, eller som har slik kompetanse i kraft av sin stilling. Som offentlig tjenestemann anses også militære vakter, enhver som pliktmessig eller etter oppfordring yter bistand til offentlig tjenestemann, eller sikrer dennes arbeidsplass.

Første ledd gjelder også for lovbrudd mot Den internasjonale straffedomstols tjenestemenn.

Dersom det gjelder gjensidig, kan Kongen bestemme at første ledd også skal anvendes på lovbrudd mot tjenestemenn i et annet lands offentlige myndighet og i mellomstatlige organisasjoner som Norge er eller blir medlem av.

Tilføyd ved lov 7 mars 2008 nr. 4, endret ved lov 19 juni 2009 nr. 74.

§ 156. Hindring av offentlig tjenestemann
Den som hindrer en offentlig tjenestemann i å utføre en tjenestehandling, for eksempel ved å nekte adgang til steder hvor han har berettiget tilgang, straffes med bot eller fengsel inntil 6 måneder.

Den som ved skjellsord eller annen utilbørlig atferd forulemper en offentlig tjenestemann under eller på grunn av utføringen av tjenesten, straffes med bot.

0 Tilføyd ved lov 7 mars 2008 nr. 4, endret ved lover 19 juni 2009 nr. 74, 25 juni 2010 nr. 46.

Kilde: lovdata.no Foto: Arbeidsmiljøbloggen

Bloggpost postet 30. april 2016, for oppdateringer av loven se lovdata.no

In English

Did you know that bus drivers are protected by law?

Bus drivers along with others in vulnerable positions and public officials are bus drivers protected by law since 2005, the oldest part of the law is from 1902.

The protection applies to include threats, violence, profanity, insulting, molesting, rude and violating speak and actions, vocabulary and behavior, hindering of access do duty and location.

IMAG0107

Foto: Annelie Molin

 

2005 Penal Code § 265 also provides special protection against violence and threats for vulnerable professions. As such deferred profession include healthcare professionals who provide medical substantiated health care; persons conducting the public personnel transport (eg rail tunnel underground, tram, bus, plane, taxi or ferry) and education personnel in primary or secondary school. Whoever hinders profession of such persons is punishable by fine or imprisonment up to six months. Profanity or other grossly molested phraseology or behavior is punishable by fines.

2005 Penal Code § 286 sets penalties for those who practice violence against particularly vulnerable professions. The groups mentioned in this provision are the same as explained in § 265. Penalties for such offenses is a fine or imprisonment up to three years.

norgeslover

Law on penalty (Penal Code)

§ 265. Special protection for certain professions
A fine or imprisonment not exceeding two years imposed on anyone who by threats seek to influence the practice of the profession of a person from a particularly vulnerable profession.

As particularly exposed occupational understood

a) healthcare providing medical grounds care provider

b) persons who are responsible for public passenger transport, such as iron, track, underground, tram, bus, plane, taxi or ferry, and

c) persons responsible for training in primary or secondary school.

Whoever prevents professional conduct of a person mentioned in subsection, shall be punished with fine or imprisonment up to 6 months.

A fine imposed on anyone who by epithets or other grossly offensive vocabulary or behaviors annoy a person mentioned in subsection under its occupation.

0 Added by Act of June 19, 2009 no. 74.

§ 286. Violence against particularly vulnerable professions
Who by force seek to influence the practice of the profession of a person from a particular vulnerable profession, punishable by fine or imprisonment up to three years.

With particularly exposed occupational understood

a) healthcare providing medical grounds care provider

b) persons who are responsible for public passenger transport, such as rail, metro, tram, bus, plane, taxi or ferry, and

c) persons responsible for training in primary or secondary school.

Note! Translation from Norwegian to English is made using Google Translate, for any use of the law the original text is to be used.

Source: lovdata.no Photo credit: Arbeidsmiljøbloggen

Blog post posted on 30 April 2016. For updates on the law see lovdata.no


Leave a comment

I can die from your fragrance use – metro.se

En Ung Asmatikers bønn

image

Innlegg i svenske Metro avis oktober 2015. En ung astmatiker skriver:

” JAG KAN DÖ FÖR ATT DU VILL STINKA PARFYM

Parfym: Tänk på oss astmatiker i kollektivtrafiken innan ni sprayar ner er med parfym, skriver dagens insändarskribent.

Varje dag måste jag ta min Bricanyl och andra astmamediciner för att kunna åka kommunalt eller fika med vänner.

Anledningen är att folk bär så otroligt mycket parfym. Jag som är astmatiker reagerar direkt och får svårt att andas, allt detta enbart på grund av att du vill stinka parfym.

Detta är ett vardagsproblem för mig, och livsfarligt om jag inte bär med mig mina mediciner, eller så hamnar jag på sjukhus med andnöd.

Varje dag är en kamp med min astma. Mina luftvägar är så irriterade att jag måste höja min dos med kortison och har fått svårare att andas, på grun av de som väljer att ta den extra sprayen för säkerhets skull.
Nej, parfym ska inte stinka. Det är bara du som ska känna doften, inte hela bussen eller tåget!

Så snälla människor använd mindre parfym. Mitt liv är också värdefullt!

Ung Astmatiker” metro.se

Et viktig tema da kollektivtransport skal være tilgjengelig for alle og alle har samme rett till til en god helse.

Kollektivtrafikk, passasjerer og bussjåfører, parfymebruk, og helse.

Visste du at astma er en alvorlig lungesjukdom? Vi er så vande til å høre at parfyme hører sammen med velvære at medmennesker ikke tenker i annen retning, men visste du at da ca 20 % av dine medpassasjerer med astma, pluss dem med andre lungesjukdommer, folk på behandling for kreft, dem med allergi eller kjemisk intoleranse, skal reise sammen med deg da er dette et helseproblem. Det er vanlig at parfymere seg for å glede seg selv og for å behage andre, men alle dem som blir sjuke av parfymen din støter du fra deg, de må unngå deg for å bevare helsen. Dette medfører ofte at de som blir sjuke av parfymen din enten ikke kan bruke offentlig transport, for eksempel buss, eller må gå av bussen da du kommer ombord med din parfyme. Offentlige transportmidler skal være tilgjengelig for alle, også for personer med funksjonsnedsettelse, skru ned parfymebruken, eller bli helst parfymefri. Da har alle like muligheter at ta buss.

Her kan du se en video om hvorfor det er så alvorlig

Her kan kan du se en video som forteller hvorfor parfyme kan skade.

Kilde: Faksimilie Metro Oktober 2015

Jeg poster denne fordi den belyser et viktig tema.

/ Annelie

Eidt:

Svar fra en annen passasjerer på innlegget

busspassjer-astma-parfyme2


Leave a comment

Løgner, skitprat og trollling

10 år

25, september 2015 har jeg jobbet 10 år i bussbransjen, jeg begynte i vaskehallen og fikk etterhvert stilling som bussjåfør. Jeg var interessert i å bli bussjåfør allerede på 90-tallet men forskjellige grunner gjorde at jeg måtte vente med det. Så gleden var stor da jeg hadde klart å ta lappen og fikk jobb som sjåfør.

I løpet av årene har jeg gjort meg litt forskjellige erfaringer, både hva gjelder å kjøre på forskjellige føre med et 20 tonn kjøretøy, og kontakt med kunder. De aller fleste er nok greie og gjør ikke en flue fortred, noen kunne nok bli flinkere till å møte opp før avgangstiden som står i ruteheftet, tiden i rutehefter er som kjent tiden da bussen kjører fra holdeplassen. Som nybegynner er det mye å lære i en jobb som stiller store krav, ikke bare skal man håndtere et kjøretøy på ca 13-14 meter og  20 tonn i trange gater, på all slags føre, vind og nedbør, et kjøretøy som har et overheng foran og bak hjulene som er så stort at du kan parkere en bil der. Du skal kunne alle holdeplasser i ruteområdet du kjører på rams, hva de heter, hvor det er, alle holdeplassenes nummere i billettmaskinen, alle avgangs- og passeringstider på de forskjellige steder, du skal kunne alle rutetrasseene, alle innretninger i bussen og hvordan det fungerer, du skal kjenne alle typer billetter, busskort og moderasjoner på dine 5 fingre, og håndtere alle slags mennesker. Ruten skal kjøres på tid, altså på klokkeslett, og det stilles krav fra publikum om at bussen skal være på rett sted til rett tid enhver tid. Og jo det er jobben, men er det alltid like enkelt?

Der er mye ukunnskap og fordommer mot bussjåfører, om jobben, m.m. og  om alt ikke alltid går noen kunders vei på sekundet, eller la oss i hvert fall halve minuttet, da er det ofte sjåføren som får ta all kjeft, og det er med sinne, bøttevis med sinne fra enkelte kunder. Det er heller ikke bussjåføren som bestemmer prisen for billetten du kjøper, det gjør fylkeskommunen, og kassamaskinen har et fastsatt pris inlagt for strekningen som ikke sjåføren kan forandre på, og om de forskjellige fylkeskommunene ikke kan komme overrense om hva prisen skal være i de forskjellige selskaper i de forskjellige fylker på fylkesoverskridende ruter, ja da er det ikke noe sjåføren kan noe for eller gjøre noe med. Okej det er jo ikke så greit for deg, men det er ikke sjåførens feil. Fylkeskommunen bestemmer også hvor og når bussene skal gå. Kjeft bør gå dit det hører hjemme.

Men la oss se litt på hva som egentlig er:
Er det alltid bussjåførens feil om bussen er forsinket? Fortjener bussjåførene å få en bøtte med kjeft da du går inn i bussen dårlig kledd for været eller skal noe sted du skal rekke fordi bussen er forsinket, eller noe annet gnager deg? Å bruke rå kjeft på en bussjåfør er etter min mening ufin oppførsel, det er i de sjeldneste tilfeller bussjåførens feil at bussen er forsinket eller kan noe for bestemmelser som du ikke liker.

Grunner til forsinkelse kan være, føre og dårlig sikt slik at busssjåføren må senke farten og det går da seinere å ta seg fram på en trygg og sikker måte, hindringer i veien som for eksempel køer, trafikkuhell, dårlig skodde biler som sneglekjører og hindrer trafikken (spesielt vanlig ved første snø), sjåføren har måtte gi nødhjelp ved uhell eller sjukdom (det er både det rette å gjøre og pålagt i lov), kort tid å nå en fergerute og pga tett og treg trafikk misser fergen, medtrafikanter som bare tenker meg meg meg kaster seg imellom og ikke slipper bussen fram, feilparkeringer, hindringer i veien, dårlig veidekke som tvinger bussjåføren å sette ned farten til de grader at man ikke rekker å nå neste avgangstid til rett tid, telehiv, ubrøytet og ikke strødd vei, uforberedte eller kranglete passasjerer som enten ikke kan eller vil betale for seg, eller tar lang tid på seg ved billettering, køen er lang og bussen blir sein, og veldig mange andre grunner.

Jo vi lever av passasjerene, og ja det er et serviceyrke vi har, men du kan IKKE sammenligne det med å gå på butikken. Butikken kjører ikke etter klokken, butikken kjører ikke på tid, og butikken har ikke de utfordringene som bussen har i trafikken.

Veldig mange av dem som reiser med buss har ikke peiling på hva yrket er og hvilken utfordringer vi står infor hver dag, dette gir ofte en feil innstilling til det sjåføren gjør.

Visste du at i forskjell til butikkmedarbeideren har bussjåføren en hel haug med lover og regler dem må inrette seg etter og som styrer hva vi kan og ikke kan tillate oss å gjøre, eller tillate andre, og at dette igjen påvirker hva vi kan tillate passasjerer å gjøre, at bussjåføren i forskjell til butikksarbeideren ikke har uendelig med tid å bruke på et møte med kunden også om vi gjerne skulle ønske vi hadde det, at bussjåføren har ansvar for sikkerheten og orden ombord og er ikke bare sjåfør og kassapersonell, vi har utdanning i førstehjelp og brannsslukking og mye annet, at vi ofte får agere jourhavende venn til personer som trenger litt medmenneskelig kontakt, at vi møter alle slags mennesker i løpet av en dag, at da du har kontakt med 4 sjåfører på en dag har en bussjåfør i snitt kontakt med over 400 personer for dag og alle har sine personligheter og egenheter, noen snille, noen slemme, noen glade, noen sinte og sure, noen medgjørlige andre er kverulanter, noen ærlige og andre som ikke er det, noen som er trygg på seg selv, og andre som ikke tåler et eneste spørsmål i frykt for å kjenne seg mistrodd, osv.

Jo vi har både rett på og krav på å be om å få se din billett, vi har rett på og krav på å uoppfordret få se ditt moderasjonsbevis (for eksempel Id-kort eller Honnørkort), vi har rett på og krav på å telle over antall passasjerer for å kontrollere dette da det kommer store grupper, og vi er ikke ute etter å nedvurdere deg, håne deg eller mistro deg om vi gjør dette, alt dette med kontroll inngår i jobben vår. Det er jobben vår.

Hvorfor sier jeg da dette? Jo fordi jeg i løpet av min tid som bussjåfør har opplevd mennesker som virker tro bussen er gratis, de tar den for gitt, og at de fordi dem har kjøpt mat på kiosken og ikke har tenkt på at de må spare litt penger til bussen blir sure da dem må betale for billetten og ikke får rabatt, fordi jeg har opplevd ledere for store grupper bli sure over at jeg har talt over og kontrollregnet antallet passasjerer i gruppen mot hva som står oppgitt for fakturering og jeg har opplevd å få sint tilsnakking om at “-Vi lyger ikke.” da jeg talte over antall, fordi personer med honnørkort blir sure og kjenner seg pinlig over å måtte vise honnørkort og ikke vil vise det til tross for at de må gjøre det uoppfordret. Vi gjør jobben vår med å kontrollere at du betaler det beløp du skal i henhold til reglement slik at du får den billetten eller den rabatten du har krav på. Det er jobben vår.

De fleste er greie, men så igjen har vi dem som prøver seg. De forsøker å snike, låner ut busskortet sitt til venner, forsøker å smite forbi kassan eller inn bakdøren uten å gjøre opp for seg, forsøker smugle in mat, drikke og røyk i bussen, der er dem som forsøpler bussen til tross for at der er bossbøtter i alle busser, som bruker sidesetet til vesken slik at folk ikke får plass å sitte, dem som armbåger seg fram og viser lite hensyn og omtanke til medpassasjerer. Slik er trist å se da vi alle reiser sammen, ikke hver for seg. Vi sitter jo alle i samme båt. Gi plassen din til den som trenger det, den gamle som trenger å sitte, den handikappede som trenger hvile, den sjuke som sliter, den gravide som har tung last og låke bein, barn som ikke kan holde seg fast på ståplass, eller hvem som helst annen du bare ønsker å være vennlig med. Det blir så mye mer hyggelig stemning og glede ombord da.

Ha penger eller busskort i handen da du går inn i bussen, da går betjeningen så mye raskere.

Har du komt ombord og der ikke er sitteplasser, ikke stoppe framme i midtgangen, tenk på alle dem som kommer inn etter deg og på neste holdeplass. Gå lengst bak i bussen.

Så har vi dem som virkelig ikke er hyggelige, jo fordi vi har dem også, dem som tror dem vet alt bedre, ikke respekterer bussjåføren, og ser det som sitt snitt å hevne seg på sjåføren også om sjåføren har rett. Hevn i seg er en meget barnslig væremåte, men da det blir gjort med løgn og skitsnakk og trolling da er det enda verre. Og jeg har ofte undret hva som får noen å være så innmari sleip og nedrig. Jeg har kolleger som har opplevd slik behandling og jeg har også selv vært utsatt for løgner, skitprat og trolling på falske grunnlag, og jeg har lest innlegg på nett som er så hinsides all fornuft at folk må se at det er løgn. Jeg har ofte tenkt at hvordan ville du som gjør slik ha ment og kjent om du blitt utsatt for det selv? Ville det vært greit?

CIMG0310

En bussjåførkollega (jeg sier ikke hvor) fortalte meg om en episode da han måtte snakke med to ungdommer om noe, da de to gikk av bussen trodde sjåføren alt var i orden og de to spratt på friske bein ut av dørren da de gikk av. Etterpå får han telefon av lederen som sier guttene har ringt inn til kontoret og sagt at bussjåføren hadde kjørt med hjulet over foten til en av de to, og sjåføren fikk tilsnakk og mange spørsmål om hva han driver på med? Det besvarte bussjåføren med “- Ligger han på sjukehus?” og lederen sa “- Nei.” Bussjåføren svarte da med at “- Om jeg hadde kjørt over foten til guten da hadde han ikke hatt en fot lenger og vært på sjukehus.” En buss veier ca 15-20 tonn og å få 20 tonn på en fot vil jo knuse foten, lederen innsåg nok guttenes løgn og forsøk på å hevne seg på bussjåføren for tilsnakkingen. Hevnen var så dårlig utført at den var gjennomskuelig. Men det har også skjedd at sjåfører har fått seg en på trynet uten å ha gjort noe galet, eller andre ting fordi passasjerer ble sur over noe.

Jeg har opplevd flere episoder med folk som finner på de mest utrolige ting. Vi har for eksempel kvinnen som ringte inn til min leder løy og påstod at jeg hadde bannet til en kunde. Hun løy og sa at jeg hadde sagt til kunden: “- Din helvetes jævla dritt.” Det er ord jeg aldri ville tatt i min munn, og som jeg heller aldri har tatt i min munn, det er kanskje hennes måte å uttrykke seg på, men det  er overhodett ikke min måte. Lederen var ny i det firmat der jeg jobbet og kjente ikke meg personlig. Jeg banner ikke til folk, faktum er at jeg banner ikke i det hele tatt, det sluttet jeg helt med for over 15 år siden, og før det gjorde jeg det meget sjeldent og kun til meg selv over situasjoner som jeg ble irritert over, du vet som da du slår deg på tommelen med hammeren, slår tåen i terskelen, sytråden eller fiskelinen blir knuter på, du mister noe men helst noe enda verre, ikke til folk. Slik som hun løy om at jeg skulle hadde sagt slik til en kunde har jeg overhodet aldri snakket til noen, ikke noen gang i hele mitt liv, ikke engang i tenårene, jeg fikk nemlig lære meg da jeg var liten at det å banne til folk er ikke noe pent. Trasig for meg var at denne Dagrun G som hun sa hun hette (jeg vet hele navnet hennes men for å slippe anmeldelse skriver jeg ikke ut hele), løy til min daværende leder som ikke kjenner meg og jeg fikk derfor store problemer med min arbeidsgiver, jeg ble deprimert og sjukmeldt, og da stress forverrer astma gikk det også ut over min fysiske helse med astmaanfaller og akuttbesøk på legevakta for å få astmainhalasjon som følge. Hele episoden begynte med en kar som løp til bussen og trengte seg mellom to busser som allerede hadde begynt å kjøre, det var trangt mellom bussene og jeg ble redd for fyrens liv og helse, og for egen del fordi om han hadde blitt skadd ville jeg fått lide om politiet tok lappen min, i tillegg slo han hardt i bussen slik at det dundret. Jeg stoppet da bussen og gikk fram til dørterskelen og sa til ham at det ikke er greit å løpe og risikere sånn og slå i bussen, deretter lukket jeg dørren uten å si noe mer. Det var ingen banning i den setningen, og ikke heller sa jeg noe for meg selv etterpå. Men denne Dagrun G. så sitt snitt å lage kvalme og ringte inn til leder og løy om meg. Jeg kan bare anta at hun kjente denne fyren som ble avvist og mente hun hadde sin rett å gi meg inn. Senere sa jeg opp fordi ingen ville høre på meg, jeg orket ikke lengre, og jeg begynte jobbe et annet sted, fortsatt som bussjåfør. Jeg har mange ganger tenkt: Hvordan går det an å være så slem og ekkel? Kanskje hun skulle ha behov for å møte seg selv i døren?

En annen jeg ble utsatt for ville snyte meg for penger. Han betalte en billig reise med en tusenlapp. Jeg talte opp pengene tre ganger i hånden hans for å være sikker på at både han og jeg hadde fått med oss at det var rett vekslebeløp han fikk igjen. Fyren tok imot pengene og satte seg. På vei fra byen begynte han å hevde at han fått for lite penger likevel. 100 kroner for lite sa han, og det til tross for at jeg hadde talt opp pengene tre ganger og han klaget ikke da. Da det var avløsning på holdeplassen og ny sjåfør skulle ta over skiftet da fortsatte han å være påståelig om dette til tross for at jeg visste at han fått rett veksel, jeg hadde jo talt det opp tydelig flere ganger. Jeg hadde ikke tid å ta det der og da så jeg sa han måtte høre av seg til kontoret etterpå. Da han kontaktet kontoret da hadde beløpet helt plutselig vokst til 200 kroner. Hvorfor han gjorde dette aner jeg faktisk ikke, mulig han trodde bussen var en minibank? Jeg fikk i hvert fall en kollega til å telle over vesken min for å kontrollere innholdet, og han fant ut at vesken stemte på kronen og dette ble gitt til leder. Man kan undre hvordan et menneske fungerer som forsøker å finne på noe slik som å lure til seg penger på den måten? Skal du ha penger da får du jobbe for dem akkurat som alle andre. Uærlighet skal ikke lønne seg.

Og så har vi han narkomanen som syntes han vet alt om busskjøring, til tross for at han ikke har lappen for buss og uten å ha kjørt en meter buss i hele sitt liv og likevel mente han hadde sin rett å trolle alle byens bussjåfører på nett. Ikke at jeg har noen imot personer med narkotikaproblem generelt, mange av dem er faktisk veldig hyggelige å ha ombord, noen er faktisk mer hyggelige enn “vanlige” folk, men nettopp denne var en kvalm opplevelse.

Han var ombord bussen min en gang, han satt langt bak i bussen, og under reisen kom han fram og begynte å kjefte om at jeg kjørte for fort, jeg ble ille berørt og krenket da jeg faktiskt ikke gjorde det. Det er ikke noen hyggelig opplevelse å sitte der med full buss og noen gauler høyt med løyn om at man gjør noe galet. Det var 50 km for time på veien, og jeg kjørte i akkurat 50 km for time. En annen gang var den samme fyren på en holdeplass. Han stod 1 meter fra fortaus- og holdeplasskanten, noe som forresten i YSK kurs etter EU-direktivet beregnes for å være nok avstand til passasjer som står på holdeplass da man skal inn på holdeplassen. Jeg kjører altså inn på holdeplassen som har en skikkelig lomme med steinkant. Jeg kan ergo ikke kjøre nermere enn steinkanten. Hva gjør så fyren? Jo han kommer inn i bussen og kjefter høyt på meg om at jeg kjørte for nært ham, han skrek anklager og at der sto jo folk på holdeplassen! Den gang visste jeg ikke at han var narkis og inntar diverse stoffer til daglig, men det spiller jo egentlig ingen rolle om man er narkis eller ikke, der er mange narkiser som ikke oppfører seg slik, narkiser som er hyggelige. Jeg gjorde ikke noe galet. Han sto en meter fra fortauskanten, han gaulet som en sint furie over at jeg kjørte inn til kanten. Om han ikke ville jeg skulle stoppe med en meters avstand kunne det jo ha vært en god ide å ta et steg tilbake og ikke bare stå der og legge all skyld på bussjåføren. Jeg var ikke i nærheten av å treffe ham med speilet, det var god margin, men likevel gaulet han og førte leven i bussen. Bussen var full av folk og jeg kjente kvalmen han laget. Hadde jeg stoppet lengre ut da hadde jeg jo hindret all trafikk i veien og fått kjeft av dem som kjørte der. Kanskje han mente at jeg bare skulle kjørt forbi istedenfor? Men han hadde sikkert blitt sint da også.

Da han har brukt hele sitt navn på nettsiden han trollet på vil jeg si rett ut at han kaller seg “Narkis”, hans egentlige navn er Frode, etternavn lar jeg være å poste for min egen skyld.

Her er en fyr som har mistet førerkortet for bil og lastebil, dette er noe han har skrivet om på sin blogg slik at det er ingen hemmelighet. Denne “Narkis” langer ut mot byens bussjåfører og sier dem er verdens verste sjåfører “-Bussjåfører fra helvete” som han sa, og det kommer fra en person som har mistet lappen og ikke har utdanning for buss og som aldri har kjørt en meter med en buss. Han langer ut også og peker ut en “svensk kvinnelig sjåfør”. Totalt sett har det jobbet 5 svenske kvinnelige sjåfører i byen slik at det er temmelig å peke ut person å si det på den måten. Da man jobber som bussjåfør er man meget offentlig og de fleste vet hvem som er hvem, slik at  å skrive “svensk kvinnelig sjåfør” er som å skrive ut navnet på person. På grunn av denne “Narkis” sagaer har jeg blitt trakassert med kommentarer av ukjente på nett, blivit trakkassert i diskusjoner og innlegg som ikke engang er relevant for kjøring, jeg er blitt skitpratet om i bussen bak ryggen min som jeg har overhørt, jeg er blitt mistrodd av enkelte kolleger som ikke kjenner meg, og det er lite man kan gjøre for å verne seg mot slike angrep som sprer seg på nett, som folk som ikke aner hva det handler om leser, tror på og som de sprer videre. Jeg har gruet meg over å måtte gå på jobb, og lagt meg om kvelden og sovnet i gråt. Å bli trollet er ikke noe greit.

Jeg er altså en av de kvinnelige sjåførene og jeg vil bare svare på noe av kritikken, les eg. påstandene, fra denne “Narkis”.
“Narkis”, du mente i en kommentar under blogginnlegget ditt at du bare overdrev. Det postet du som kommentar lenge etter at du postet innlegget. Jo jeg har fulgt med på hva du har skrivet. Det er slettest ikke greit å lyge om andre. Å overdrive i et blogginnlegg er ikke å si sannheten, det er å forvrenge sannheten og det er det samme som å lyge. Du mente også at du var i narkotikarus og derfor var unnskyldt alt du gjorde og gjør. Jeg skal fortelle deg at skaden du påfører andre blir ikke mindre fordi du er narkotikapåvirket eller på fylla. Du lyger. Derfor har jeg tenkt å si sannheten her og nå.

Jeg har aldri kjørt 80 i 50 sone med buss, og jeg er ganske sikker på at ingen av mine andre svenske kvinnelige (eller andre) kolleger har gjort det heller. Så påstanden din er løgn.

Du anklaget en “svensk kvinnelig sjåfør” for å ha ristet deg, det har jeg aldri gjort og jeg har vanskelig for å se at noen annen av sjåførene skal ha gjort noe slik heller. Dok da du sto med ryggen til en gang og ikke hørte da jeg snakket med deg så nappet jeg litt forsiktig i jakken din for å få din oppmerksomhet. Jeg har ikke ristet hverken deg eller noen annen overhodet. Det er ikke pent å lyge om folk du vet det?

Vi kan også rutene våre, noen ganger da en sjåfør er ny kan jo selvfølgelig mistak begås, for hvem her i verdenen gjør ikke en feil fra tid til annen? Det er også slik at om du kjører en rute en hel dag samme veien så blir det fort en vane, det blir rutine i det og det går på en måte litt på autopilot, så helt plutselig skal du kjøre en tur en annen vei midt i ruten. Man skal jo ikke det, men da man har kjørt den samme veien 14 ganger en hel dag og har en tur som skal venstre i et kryss og glemmer seg bort litt er det meget fort gjort om noen en gang inn i mellom misser det å svinge av. Det er meget fort gjort å misse et kryss, det er gjort på et sekund så er sjansen forbi fordi en buss er lang (ca 14 meter) og ikke noe du svinger i et jafs, og er det biler bak da er det ikke lurt å bremse ned for å rygge den lille meteren, det ene man kan gjøre da er å rette opp i feilen og snu der det er lempelig av trafikkhensyn å snu. Det er ikke det samme som at man ikke kan rutene sine. Dessuten så skjer det at man i bland må stille til brannslukking, altså det er mangel på sjåfører og en som normalt ikke kjører de rutene der mangler folk må trå til for at bussen i det hele tatt skal gå. I slike episoder kan det skje at sjåføren kan være usikker på veien, men er det noe som sjåførene må få kjeft for? De har fått en muntlig instruks om hvor ruten går, men sjåføren er kanskje ikke så kjent i området vedkommende er satt å kjøre slik at vedkommende vikarierende sjåfør gjør sitt beste utfra forholdene som er. Hvis sjåføren ikke ville trått til og tatt den ruten da ville i så fall ruten blitt kansellert og du ville blitt stående og vente på en buss som ikke kommer. Hva er verst?

“Narkis” du anklaget i ditt blogginnlegg også bussjåførene for å råkjøre slik at folk ikke klarer å stå. Dette har jeg også fått høre på nett i ekle i kommentarer om det du har sagt på din blogg og jeg er luta lei av å måtte ta skit for en masse som ikke holder mål i snakkingen din. Jeg har suttit på med veldig mange av sjåførene i byen, og selv får jeg ofte ros for myk kjøring av passasjerene og jeg har vunnet pris i jobben og fått en klokke for godt utført kjøring, det inkluderer myk og komfortabel kjøring, dette er målt med måler som er montert i bussene fast. Jeg er snart 50 år og har reist mye med buss opp gjennom årene både i andre land og i Norge, i over 25 år tok jeg bussen fast fordi jeg ikke eide en bil, og jeg har på disse 25 årene opplevd kun en gang at det har vært slik kjøring du sier og den personen jobbet ikke lenge som bussjåfør, vedkommende forsvant rimelig fort. Det er langt flere ting enn førers kjøring som påvirker bussens bevegelse. De fleste busser er automatgiret slik at det er generelt ikke sjåføren som girer, mange eldre, men også noen nyere busser har litt brå giring, mange av de er utfaset nå men der er fortsatt busser igjen som oppfører seg slik. Motorbrems og oljebrems for fartsreduksjon har også en del å si for hvor hard det beveger seg i bussen. Det er også slik at om en girkasse er gammel og slitt kan dette skje. Det blir altså et rykk fra girkassen ved fartsøkning og fartsreduksjon. En buss med I-shift (en slags automatigir) kan gi en rykk og napp og rykket gang på bussen ved kjøring i lav fart om den er litt slitt, spesielt da man tar løs. Og så har vi det fenomenet med dørbremser på bussene. Jo, det er slike på busser. Dørbremser legger bremser på hjulene da dørene åpnes for å hindre at bussen ruller da folk går ut og inn, og da man lukker dørene vil ikke bremsen slippe taket helt på et sekund, og det kan derfor bli litt napp i bland da bussen tar løs. Det er som sagt mange grunner til bevegelse og napp i en buss. Det er ikke sjåføren som sitter og trykker på gassen som en tulling. Det er også en fakta som er at veivedlikehold påvirker bussens bevegelse på vei ut fra og inn av busslomme og under kjøring på vei. Bussen er et kjøretøy som akkurat som en båt krenger da den tar seg fram og det er helt normalt, og vegdekket har mye å si for ferden. Er det meget sporet og mange skader i veien da beveger seg bussen mer enn på en rett og flatt vei. Det er ikke alt som en bussjåfør har skulden for.

Hva gjelder bevegelse ved kjøring er det lurt å sette sjøbein og holde seg fast i noe om man ikke finner en sitteplass. Å stå og vippe på helene uten å holde seg fast er i hvert fall ikke å anbefale. Hadde du gjort det på sjøen?

Der er også mye annet du skravlet om som for eksempel om å ta bussen til byen og bytte buss til Blå Kors. Han sa dette skjedde etter en periodes opphold i å ta bussen, og dette er da etter at jeg sluttet å kjøre der. Jeg kan derfor ikke klandres for hva muligens andre gjør, eller situasjoner som faktisk kan skyldes andre omstender enn det en sjåfør gjør akkurat som jeg sa om forsinkelser osv. En buss går jo etter rutetider og kan ikke stå og vente i uendelighet på en ankommende buss om den skal klare å holde ruten til neste korrespondense, hvis ikke så har man krøllet gående over hele fjøla. Normalt venter man på en korrespondanse (om der nå er bestemt å være korrespondanse) i inntil 5 minutter, ikke mer.

På forskjellige steder kan man lese i diverse innlegg på nett meninger om sure bussjåfører, at sjåførene ikke hilser og ikke smiler og bør sendes på smilekurs. Ja, vi har et serviceyrke, og ja vi sier hei, men veldig ofte går kundene forbi oss uten å se på oss. Vet du hvordan det føles å sitte der og si hei til noen som ikke engang ser på deg? Etter ca 100 stykk slike på en dag da kjenner man seg dum som bryr seg. Men jeg og andre sier hei likevel så da kan vel du som kommer ombord si hei tilbake? Det ville vært kjekt. Det går jo begge veiene det der med kommunikasjon. Jeg har også lest innlegg på nett der blir sagt ting om bussjåfører som ser sure ut da du kommer om morningen. Du synes det er tidlig kl 8 og gjesper litt da du tar bussen, og sier til sjåføren eller til kamraten du har med deg at det er jo tidlig. Men da du kommer da har ofte sjåføren vært på jobb siden kl 4, eller kanskje enda lengre, altså har personen jobbet i 4 timer allerede og er ferdig for lunsj. Tidlig opp kanskje klokken 0300 og jobbet lenge og nå sliten, behov for et dobesøk og vil ha pause. Ja, klart man skal smile og det gjør nok de fleste, men vi er alle mennesker og da man har jobbet 4 timer, er sulten, dotrengt, kanskje litt låk noen plasser av å ha sittet lenge og lengter etter mat, dobesøk, og sofan en liten time, så viser det nok litt i ansiktet på de fleste. Jeg tror det ville vise på deg også?

Og du man blir ikke bussjåfør og blir ikke i yrket om man ikke liker jobben sin, fordi å være bussjåfør kan til tider være en krevende jobb. Likevel er vi glade i jobben vår.

Du som kjører bil, mc, sykler eller går, kjør / gå aldri opp ved siden av en buss, lastebil, vogntog eller semi som svinger enten det er i vegkryss eller rundkjøringer. Store kjøretøy har mange og store blindsoner, og det ser kanskje ut som at der er god plass ved siden av, men store kjøretøy spiser opp den plassen da de tar svingen, og plassen forsvinner omtrent som en saks klipper og lukker seg. Om store kjøretøy sperrer for deg da er det ikke fordi de “tror de eier veien” og gjør alt for å være plagsom, det er ikke “yrkessjåfører som skulle hatt sparken”, vi som kjører store kjøretøy legger oss midt på for at du ikke skal knuses i en sving da plassen du trodde ville være der blir spist opp av kjøretøyets bevegelse. Vi gjør det for å redde deg fra uhell som i verste fall kan ende fatalt. Du forstår vi verner om deg.

Og så til slutt vil jeg gjerne dele et innlegg delt av Bjørn Cato Ormø på Facebook:

“En fortelling til ettertanke…..

Her er en tankevekkende historie om samfunnets holdninger til bussjåfører. Skrevet av en teamleder i Bergen Vest.

Dagen starter litt vondt. Ungene skal i barnehagen, mor skal på et viktig møte, og far er på reise med jobben. En ikke uvanlig morgen rundt i de tusen hjem med andre ord. Det som gjør denne dagen litt verre enn andre dager er at når mor kommer på badet i 2. etg, er der vann på gulvet under vasken. Ganske mye vann….
En situasjon ingen av oss ønsker oss, men som kan oppstå. Heldigvis har vi forsikringen i orden, og tar en telefon til rørleggeren. Han er grei, og sier han skal komme så fort som mulig. Mor får vekket ungene, bruker badet i 1. etg til morgenstell, lager frokost, klær på alle, (husk gymtøy) og kommer seg av gårde med litt småtrøtte unger i bilen. Hun legger ut husnøkkelen på avtalt sted til rørleggerne, i trygg forvisning om at han låser seg inn, fikser lekkasjen, og låser huset igjen uten å røre en eneste verdigjenstand i huset.
Noen timer senere får hun telefon fra rørleggerfirmaet. Alt er i orden, ingen alvorlig skade skjedd, og nøkkelen ligger der den ble funnet. Så gikk det sannsynligvis bra denne gangen også, takket være solid fagkunnskap, et pålitelig firma, og en velvillig håndverker.
To dager senere må eldstemann til tannlegen. Barnehagen har ringt til far, og fortalt at poden har hatt et uhell med trehjulssykkelen. De er redd for at gutten har skadet to fortenner. Far løper av gårde fra jobben, henter den gråtende gutten, og kjører til tannlegen. Der har barnehagen allerede ringt og forklart situasjonen, så de kommer til med en gang.
Tannlegen viser seg å være en ganske ung kvinne, som på nesten forunderlig vis klarer å roe ned både gutt og pappa. Skaden er heldigvis ikke så alvorlig som først fryktet, og vil, iflg tannlegen, ikke gi varige mèn eller senere komplikasjoner. En liten premie vanker til den uheldige, og far tar fri resten av dagen, henter yngstemann i barnehagen, handler mat, og overrasker fruen med middag på bordet når hun kommer hjem fra jobb. Flere timer med lesetid og kos med ungene ble det også tid til. Med middagsbordet får eldstemann fortelle om uhellet i barnehagen, og den snille tannlegen som gav han en liten bil i premie. Han har til og med fått med en liten ting til lillebroren sin.
Verken mor eller far tenker noen gang på at kanskje de skulle sjekket tannskaden ut med en annen tannlege. De er trygg på at tannlegen kan faget sitt, og stoler 100% på at konklusjonen hennes er riktig.
Mor har også en litt dramatisk historie å fortelle med middagsbordet. Hun blir litt sint når hun forteller, og det er tydelig at opplevelsen hun beskriver har vært stressende.
Hun forteller at på vei til jobb i morges, rett nede i hovedveien i den uoversiktlige svingen, møtte hun en buss på den smale strekningen. De stoppet begge to, og hun mente at bussen burde ha rygget. Han hadde bare 10-15 meter ned til en møteplass hvor de greit kunne passere hverandre, mens hun ville måtte rygge nesten 100 meter. Dessuten hadde hun en bil til bak seg. Når de stod der og så på hverandre i hvert sitt kjøretøy hadde hun prøvd å peke nedover, for å forklare bussjåføren at han burde rygge. Han hadde bare ristet på hodet. Så hadde hun, lett stresset, prøvd å gestikulere at bussen bare hadde noen få meter å rygge, og at hun pekte bakover for å illustrere at hun hadde bil bak seg. Bussen hadde jo ingen bak seg. Sjåføren hadde trukket på skuldrene, og igjen ristet på hodet. Så arrogant, syntes hun. Hadde ikke bussene revers, eller var sjåføren så dårlig til å rygge? Nei, bussjåfører altså! Hun ville klage til selskapet. Det gikk ikke an å oppføre seg sånn. Trodde de at de eide veien? Uansett hadde hun til slutt rygget, ganske så irritert.
Begge barna satt der og hørte hele fortellingen, og følte morens indignasjon og sinne mot bussjåfører. For noen dumminger, tenkte de begge om bussemannen.
Samme dag leverte en bussjåfør avviksrapport til sitt selskap.
Han beskrev at han var i retning mot barneskolen, og på grunn av de smale veien hadde han kjørt langsomt. Fordi han var observant og brukte speilene flittig, hadde han fått med seg at to barneskoleelever hadde syklet om kapp med bussen, helt opp i blindsonen bak bussen. Når han måtte stoppe for en møtende bil med en tydelig irritert kvinnelig fører, hadde der blitt utvekslet litt oppgitte og småirriterte gestikulasjoner. Ingen finger, eller lignende, men likevel ikke til å misforstå hva kvinnen mente. De to skolebarna var ikke å se, og han følte at han ikke hadde kontroll på hva som befant seg bak bussen. Følgelig valgte han å ikke rygge. Avviksrapporten var skrevet i et nøytralt ordelag, og han beskrev hendelsen godt.
Lise og Nikolas hadde syklet til skolen denne morgenen. Det var fint vær, en deilig vårdag, og blodet bruste i årene på de to 10-åringene. De var bestevenner, og hang samen som erteris. Begge hadde nye sykler, og de var nettopp blitt gammel nok til å få lov å sykle til skolen. På veien hadde de sett at bussen kjørte veldig sakte, og ble enig om at de kunne sykle like fort som bussen. Minst.
Og det klarte de. Ja, de klarte å komme helt inntil bussen, så nær at de hadde kunne tatt på den om de lente seg fram over styret. De hadde syklet side om side, omtrent bak hver sitt bakhjul på bussen. Plutselig hadde bussen bremset, og det skjedde så fort at Nikolas hadde falt. Han skled litt under bussen, uten å være borti noe. Men han lå delvis under bussen, rett bak bakhjulet, og strevde litt med å komme seg ut derfra og komme seg på sykkelen igjen. Heldigvis slo han seg ikke, og han og Lise ble enige om å ikke fortelle det til noen voksne. Da ville de sikkert ikke få lov å sykle til skolen på lenge.
Hvorfor er det sånn at vi stoler blindt på rørleggeren og hans fagkunnskap. En feilvurdering av han eller henne vil kunne koste oss 10-tusenvis av kroner. Vi stoler like blindt på tannlegen. Også her vil en feilvurdering kunne bli svært dyrt, for ikke å snakke om helsemessige, og smertefulle, konsekvenser dersom tannlegen tok feil, eller gjorde noe feil.
Men bussjåføren, han stoler vi ikke på. Vi er alle mye bedre sjåfører enn bussjåføren, og de er uansett både arrogant og maktsyk på veien.
Faktum er at bussjåførene i Norge sannsynligvis er den yrkessjåførgruppen med høyest fagkunnskap i veitrafikk og regelverk som vi finner på veiene våre. Med tettest oppfølging av selskapene, og med høyest grad av etterutdanning av alle yrkessjåfører. De er drillet om igjen og om igjen på sikkerhet, de fleste tar fagbrev i sitt fagfelt, og de aller fleste bussjåfører har en genuin interesse for trafikk, veg, og kjøretøy, langt utover det vi vanlige billister noen gang vil få. I Nettbuss må de gjennom en omfattende opplæring, altså etter at de har tatt hundrevis av timer for å få førekort. (Hvor mange timer opplæring hadde du for å få retten til å kjøre bil? 30? 40?) Så blir de sendt ut med instruktører for å bli kjent med kjøretøy og vei. Og før de slipper ut alene har de med seg en fadder til de er trygge og sikre sjåfører.
De tilegner seg gjennom årene en nesten ekstrem kjøreerfaring på all slags føre, de kjører 20 tonn tunge kjøretøyet natt og dag på bl.a. veger bygget i 30-årene der eneste utbedring er litt asfalt år om annet. Og fordi de har en defensiv kjørestil er de med å avverge ulykker, der du og jeg, som jo faktisk er amatører i denne sammenheng, kanskje har gjort en feilvurdering som kunne fått fatale konsekvenser. De kurses regelmessig, de har svært høye krav på seg fra myndighetene til å dokumentere alt de gjør og alt de kan, feilfri vandel osv, og de mister sannsynligvis jobben dersom de gjør en feil som fører til inndragning av førekort eller kjøreseddel. I tillegg har Nettbuss flåtestyringssystemer som gjør at de fanger opp sjåfører som ikke helt får det til. Da får de ytterligere hjelp av instruktør.
I tillegg har de Norges mest overvåkede arbeidssituasjon, der mange passasjerer nærmest rutinemessig filmer med mobilene sine, i håp om å få en godbit til Facebook, Instragram eller for den saks skyld til TV eller aviser, dersom sjåføren skulle gjøre en feil. For bussjåføren er også et menneske, som kan gjøre feil.
Kanskje vi skulle tenke oss om litt neste gang vi treffer en buss etter veien. Kanskje vi skulle lære oss å respektere fagkunnskapen, den solide erfaringen, og ønsket sjåføren har om å gjøre jobben sin så trygt som mulig. Kanskje vi skulle være litt raus hvis han en og annen gang gjør en feil etter et langt skift. Og kanskje, bare kanskje, skulle vi som er foreldre, besteforeldre, onkler og tanter la tanken synke inn, om at sjåføren på det kjøretøyet som er sånn i veien for oss, faktisk har et bokstavelig talt livsviktige oppdrag, nemlig å få 40-45 7-8-åringer trygt og sikkert hjem. I dag, som i går, og som i morgen.
Og kanskje vi skulle gå litt i oss selv, og tenke over hvilke holdninger vi overfører til neste generasjon busspassasjerer og privatbillister ved middagsbordet….
Bare en tanke”

Jeg ville bare si at der er mange ting man ikke ser som innvirker på alt som skjer, så neste gang du kommer ombord bussen og er litt purken over noe så kan du vel istedenfor å kjefte si hei og spørre sjåføren hyggelig hvorfor det er slik?

Da får både du og sjåførene et hyggeligere møte og du får svar på det du funderer på.

Ha en fin dag.


Leave a comment

#Røykeloven og #kollektivtransport #tryggluft og #røykeforbud ved #bussholdeplass, #busskur, #bussterminaler, #perronger, #busser og øvrig #kollektivtrafikk

Vedrørende røyking på arbeidsplass i busser, på bussholdeplasser, busskur og perronger

“§ 12.Røykeforbud i lokaler og transportmidler
I lokaler og transportmidler hvor allmennheten har adgang skal lufta være røykfri. Det samme gjelder i møterom, arbeidslokaler og institusjoner hvor to eller flere personer er samlet. Person som på tross av advarsel fra eieren eller den som driver lokalet eller transportmidlet eller representant for denne, overtrer bestemmelse gitt i eller i medhold av paragrafen her kan bortvises fra lokalet eller transportmidlet.” Lovdata.no Lov om vern mot tobakksskader (tobakksskadeloven)

Der er mange diskusjoner og synsing om røyking på bussholdeplasser i Norge. Man hevder at det er lov å røyke så lenge som man røyker ute. Det har vært diskusjoner om å forby røyking på holdeplasser og mange er imot det. De ferreste er klar over at det faktisk allerede finnes en lov som forbyr røyking på holdeplasser, da bussen står inne på holdeplassen. Jeg har selv opplevd da jeg har gitt beskjed til røykere om å bevege seg vekk fra bussen om at jeg kan dra dit peppern gror og at de har rett å røyke ute, dere som røyker kunne ikke ha mer feil. Røykere røyker ved bussen og røyken siver inn i bussen som skal være røykfri. Røykeloven slår fast at bussholdeplasser og busskur skal være røykfrie da bussen står på holdeplassen. dette iflg. Arbeidstilsynet.

Krav på eit røykfritt arbeidsmiljø
“Arbeidsgivaren har ansvaret for arbeidsmiljøet, også for at ingen blir utsette for røyk på arbeidsplassen. Alle har krav på eit røykfritt arbeidsmiljø. For arbeidstakarar inneber tobakksskadelova at ekspedisjonslokale, arbeidsrom, spiserom, der to eller fleire arbeider, korridorar, trappeoppgangar, toalett og heisar på arbeidsplassen skal vere frie for røyk.
Som hovudregel vil det ikkje lengre vere tillatt å legge til rette for røykerom eller boks på arbeidsstaden. Arbeidsgivaren er ikkje forplikta til å legge forholda til rette for røyking. Arbeidstakaren har heller ikkje krav på eigne røykepausar. Rutinar for inneklima skal tas inn i verksemda sitt interne helse-, miljø- og sikkerheitssystem. Der det er tvil om røykeforbodet, skal det tydeliggjerast med synlege skilt.” Arbeidstilsynet.no

“§ 25. Røykeforbud i lokaler og transportmidler
I lokaler og transportmidler hvor allmennheten har adgang skal lufta være røykfri. Det samme gjelder i møterom, arbeidslokaler og serveringslokaler. Utendørs inngangspartier til helseinstitusjoner og offentlige virksomheter skal være røykfrie.”

“§ 28. Vern av barn mot passiv røyking
Barn har rett til et røykfritt miljø. Den som er ansvarlig for barn skal medvirke til at denne retten blir oppfylt.”

Kommentarene til § 6

image

“Bussførerarbeidsplass når det røykes på holdeplass / i busskur. Holdeplass / busskur må regnes som inngangsparti som skal være røykfrie før bussdørrene åpnes. Kravet til røykfri luft gjelder for lokaler og transportmidler der allmennheten har adgang. Ifølge merknadene til forbudsbestemmelsen gjelder det også i inngangspartier, og det skilles ikke mellom inngangspartier for bygninger og transportmidler. Jf. kommentarene til paragraf 6 første ledd. Det skilles heller ikke mellom ansatte med ulike forutsetninger.” Arbeidstilsynet (brev fra 2009)

Der er en lov som forbyr å røyke på holdeplasser og perronger da bussen står inne på holdeplass / perrong og dørene er åpne. Luften skal være røykfri før bussen er der. Stump røyken før bussen ankommer og vis også hensyn til andre som venter øvrig tid.

Ifølge loven om vern mot tobakksskader og persontransport kan personer som bryter mot loven avvises. Se § 25. Røykeforbud i lokaler og transportmidler

“Fra 2014 er det ikke anledning til å opprette egne røykerom.” Helsedirektoratet

“Eieren, driveren eller den som disponerer eller er ansvarlig for lokalene, området eller transportmidlene, plikter å sørge for at reglene gitt i eller i medhold av disse bestemmelsene blir overholdt. Det skal markeres med tydelige skilt at røyking er forbudt på steder hvor det kan være tvil om dette, samt ved inngangen til alle serveringssteder. Person som på tross av advarsel fra eieren eller den som driver eller er ansvarlig for lokalet, området eller transportmidlet eller representant for denne, overtrer bestemmelse gitt i eller i medhold av paragrafen her kan bortvises fra lokalet, området eller transportmidlet.” Arbeidsmiljøloven (AML) §25

Det er påbudt å merke med røyking forbudt skilt der det måtte være tvil om det er forbudt eller ikke. Røyking utenfor bussene er et problem både for sjåfører i arbeidsmiljøet og for dem som tar bussen. Dette må tas opp på høyeste hold slik at alle busser i hele Norge blir merket med røyking forbudt utenpå bussene og på holdeplasser, det skal også opplyses om på fylkeskommunenes nettsteder, på busselskapenes nettsteder, i rutehefter på nett og på papir, og i landsdekkende aviser slik at alle er informert.

Notere deg det fra nå av at RØYKING ER FORBUDT PÅ BUSSHOLDEPLASSER OG I BUSSKUR DA BUSSEN STÅR INNE OG AT LUFTEN SKAL VÆRE RØYKFRI FØR DØRRENE ÅPNES. DETTE BETYR AT DU SKAL STUMPE RØYKEN FØR BUSSEN STOPPER.

§ 42. Straff
“Den som forsettlig eller uaktsomt overtrer forbud eller påbud gitt i eller i medhold av denne lov straffes med bøter. Forsøk straffes på samme måte.” Lovdata.no

Kilde: Arbeidstilsynet Norge, Lov om vern mot tobakksskader (tobakksskadeloven)lovdata.no, Helsedirektoratet

/ Annelie


Leave a comment

Stop using fragrance in public transport – Jenny Larsson Sweden – expressen.se

(Scroll down for English)

Hold opp med å bruke parfyme i kollektivtrafikken

Jenny Larson (31) er en av mange som får pusteproblemer i kollektivtrafikken fordi folk bruker så mye parfyme. Og om sommeren er det allerede så tett luft  at da folk bruker parfyme så blir det bare enda verre. Nå ber hun alle om å minske bruken av parfymer da de reiser kollektivt.

Mange har lengtet etter sommervarme og sol, men for mange bringer store problemer. Jenny Larsson fra Stockholm er en av dem. Folk som lukter parfyme på trange busser og undergrunnsbaner sørge for at hun har vanskelig å puste, blir hes og hoster og føler meg syk.

– Om sommeren er luften allerede så trykkende og dårlig, så det blir mye verre med parfyme i tillegg, sier Jenny.

I går fikk Jenny bytte vogn på T-banen tre ganger, men kunne fortsatt ikke unnslippe den sterke lukten. Nå ber hun folk om å ikke bruke parfyme og parfymerte produkter i offentlig transport.

– Jeg tror ikke folk er spesielt klar over problemet, det trenger mer oppmerksomhet, sier hun.

Les hele artikkelen: http://www.expressen.se/halsoliv/halsa/sluta-med-parfym-i-kollektivtrafiken/

In English

Stop wearing perfume in public transport

Jenny Larson (31) is one of many who have breathing problems in public transportation because of people use so much perfume. And in summer it is already so dense air that when people use perfume it just becomes worse. Now she asks everyone to reduce the use of perfumes when they use public transport.

Many have longed for summer heat and sun, but for many it brings big problems. Jenny Larsson from Stockholm is one of them. People who smell perfume on narrow buses, trains and subways make sure she has difficulty breathing, becomes hoarse, wheesing and coughing and feel sick.

– In summer, the air is already so sultry and poor, so it gets a lot worse with perfume as well, says Jenny.

Yesterday Jenny hat to switch unit on the subway three times but still could not escape the fragrance. Now she asks people to not wear perfume and scented products in public transport.

– I do not think people are particularly aware of the problem, it needs more attention, she says.

Read the full article: http://www.expressen.se/halsoliv/halsa/sluta-med-parfym-i-kollektivtrafiken/


Leave a comment

Bus driver reward

I have been rewarded

I have been a bus driver for 7 years and have worked with busses for 9 years.

I have always been a person looking for improving myself, learning the language, reading, learning and being a good driver. Being a bus driver can sometimes be hard, especially when traffic is slow and you get delayed, or other hindering, and some people isn’t always as nice and a handful to handle.

I have often gotten praise for driving gentle and not harsh stops and starts and such. I remember especially on man at Hessa who came in the door and said

“- Oh, good it is you who is driving today! You are such a fine driver and drive so nicely. :)”

Such make me happy.

The employer have some years ago put a meter sending data to a computer measuring every single driver and the way they drive. What is measured is among other things G-Force. Impact on movement.

Now the employer have picked out the best drivers I each department, and I was one of the best. Last score was actually really good with 0,0 on several an 0,3 on one. Over last three months I have an average of 0,3 – 0,4.

image

(Only sensitive information is hidden. )

I didn’t think it would generate more than my name on the list on the wall of all departments, but yesterday I found a package on the table when I came to work with my name on it.

I did wonder much what it could be? I have not ordered any new Items to the uniform, I thought to myself.  I opened the package and found a clock. Still I did not understand why I got it so I called my department leader and he told me

“- You are given the clock because you are such a good driver woman.”, he said.

And here is the clock. It made me very happy to be noticed for my skills.

image

It was a really nice thing to get. I felt rewarded. And the best thing is I have only driven job as usual without trying hard. To be given a reward when just doing my thing makes the feeling even better.

Not everyone got this clock. If you see a driver with this kind of clock, it is a driver rewarded.

Feeling happy today. :)

/ Annelie


Leave a comment

Nice to be appreciated

Dette var kjekt

En kollega fant en mobiltelefon mellom setene bakerst i bussen. Jeg såg det var en HTC og en slik har jeg hatt en gang, jeg kikket om den var låst med tastelås, det var den ikke. Jeg bladde i kontaktlisten og fant “Mamma” og ringte opp henne. Jeg bruker gjøre det for å få fatt i eier. Jeg sa hvem jeg er og at vi har funnet telefonen til ungen din, og spurte hvor de bor? Det viste seg at de bor på stedet dit jeg hadde min siste rute i dag. Moren ble begeistret.  Jeg sa jeg reiser snart så da kan du bare holde utkikk etter bussen.

Ho stod der da jeg kom og da jeg gav henne telefonen, da gav hun meg en Twist pose! Jeg ble kjempegla og meget overrasket,  så overrasket at jeg ikke fikk gitt ordentlig uttrykk for gleden. Jeg hadde bare forventet et takk.

Det viste seg at guten var veldig trist over å ha mistet telefonen sin, og nå blir han gla over å få den tilbake.

Det er svært hyggelig å bli satt pris på. ☺

Annelie

 

image

In English

This was nice

A colleague found a cell phone between the seats at the back of the bus. I saw it was a HTC such I had once, I looked if it was locked with a key lock, it was not. I scrolled through the contact list and found “Mom” and called her. I use to do this to get hold of the owner. I said who I am and that we have found the phone belonging to your kid, and I asked where they live? It turned out that they were staying at the place where I had my last route today. I said I was leaving soon so then you just keep looking for the bus. The mother was thrilled.

She was there when I arrived and when I gave her the phone, then she gave me a bag of Twist chocolate! I got so happy about it and very surprised, so surprised that I was not able to show proper expression of joy. I had only expected a thank you.

Turned out the lad was very sad to have lost his phone, and he was happy to get it back.

It is so nice to feel appreciated. :)

wpid-20141103_164124.jpg


Leave a comment

A sad lie

(Scroll down for English)

Jeg fylte hjemme

I dag har jeg hørt den dårligste løgnen for ubetalt busskort jeg noen gang har hørt.

Gutten kommer ombord bussen, klikker kortet to ganger på den berøringsfrie kortleseren og det viser rødt på min skjerm begge gangene.  Jeg slår på kortkontrollfunksjonen på billettmaskinen og ser på dataskjermen at kortet er tomt.

” – Det er tomt” sa jeg.
“- Er det tomt?” sa gutten.
“- Har du penger for å fylle på?” sa jeg.
“- Nei, det har jeg ikke.” sa gutten.
“- Men jeg fylte på i morges” sa gutten.
“- Nei, det gjorde du ikke, kortet er tomt.” sa jeg.
“- Jeg fylte det på i morges.” sa gutten igjen.
“- Hvordan fylte du på da?” sa jeg.
“- På min datamaskin hjemme.” sa gutten.

Jeg skjønte jo at han løy. Så jeg sa til ham

“- Ikke stå her og lyg meg rett i ansiktet.”

Gutten stod på sitt.

“- Jeg gjorde det, jeg fylte på hjemme på datamaskinen.” sa gutten.

Så jeg spilte litt videre på det og sa

“- Har du kvittering?”
“- Nei” sa gutten
“-Du har ikke fylt på kortet på datamaskinen.” sa jeg. Men gadd ikke dividere så mye med ham.

Jeg visste jo at det var tull, man må ha en kortleser og billettmaskin for å gjøre det.

Vel, han ble med likevel. Er ikke store karn, jeg hadde vel fått kjeft om jeg hadde avvist ham. Men jeg hadde lyst å si til ham at han måtte ringe mor for å få skyss når han lyger til meg.

Da han gikk av flirte han som i triumf. Han burde heller ha tørket fliret av fjeset og vært takknemlig for at han i det hele tatt fikk være med. Lille løgner

Om de bare visste hvordan de dummer seg ut når de lyger. Bussjåfører kan alle triksen i boka, og de som har jobbet noen år kan det i hvert fall.

English

I filled at home

Today I heard the worst lie for a unpaid bus card I have ever heard.

The boy comes aboard the bus, then put the the card twice to the touch free reader and it went red both times. I turn on the card  control on my ticket machine and read at the computer screen that the card is blank – not paid for. Sum is zero.

“- It is empty.” I said.
“- Is it empty?” said the boy.
“- Do you have money to fill?” I said
“- No, I have not.” said the boy.
“- But I filled it this morning,” said the boy.
“- No, you did not, the card is empty.” I said.
“- I filled it this morning.” said the boy again.
“- How you filled in then?” I said
“- On my computer at home.” said the boy.

I knew of course that he lied. So I said to him,

“- Do not stand here and lie to face.”

The boy stood on his.

“- I did that, I turned on the home computer and filled it.” said the boy.

So I played along a bit further on, saying

“- Do you have a receipt?”
“- No,” said the boy
“You have not filled the card on the computer.” I said. But did not bother talking so much with him.

I knew it was bullshit, you have to have a card reader and a ticket machine to do it.

Well, he got in anyway. Is not big of a lad, I was afraid to get yelled at if I had denied him travel. But I wanted to say to him that he had to call mom to get a ride when he lie to me, but i didn’t.

When he went off the bus he grinned as triumphantly. He should rather have wiped the grin off his face and be grateful that he was allowed a travel home at all. Little lier

If they only knew what a fool they make out of themselves lying. Bus drivers knows all the trix in the book, and even more so those who have been in the job for some years.


Leave a comment

Tanker om Flåtestyring

Hvilket annet yrke enn personal innen transport blir utsatt for å bli tvunget til å bruke elektronisk fotlenke? Arbeidsgivere skal vite hvor du er til enhver tid, klokkeslett, hvor fort du kjører, om du bremser, drivstofforbruk, kjøretøyets lutning og g-kraft måles. Det er slik man behandler kriminelle ved straff med konstant måling og kontroll.

I tillegg blir sjåfører registrert med ferdskriver som registrerer både tid, fart og lengde på pauser på sekundet. Blir det registrert for lite pause blir sjåføren bøtelagt. Om ruten ikke er romslig nok kan det føre til forsinkelser som sjåføren igjen drabbes av da denne må ha lovpålagt 45 minutter pause kanskje midt i ruten, og slik reagerer ikke passasjerer på på en blid måte. Stress.

Kontordamen blir hun registrert med antall tastefeil, gramatikkfeil, og hvor fort hun skriver? Og legen som har ansvar for mennesker, bli han eller hun filmet 24/7? Eller andre yrker?

Jeg skjønner poenget med flåtestyring når det gjelder å vite hvor kjøretøyet er til enhver tid pga om noe skjer, f.eks. uhell om sjåføren er slått ut, ran, tyveri av kjøretøy, kjøretøyets km stand og velstand osv men dette kan man programmere i kjøretøyet uten bindning til fører. Jeg kan også se poenget med flåtestyring og registrering av fører i opplæringsøymed på kjøreskolen eller internt, men at sjåfører som ikke er på kurs skal bli registrert til enhver tid i arbeidstiden er å dra den for langt. Vi har gått på skolen og tatt utdanning alle.

Det fungerer slik
Et instrument er montert i kjøretøyet som registrerer alt om kjøringen. Også klokkeslett. Resultater påvirkes av blant annet fart, sving, brems o.l. og alt blir elektronisk sendt til en datasentral og lagret og kan vises på dataskjermer. 24/7 loggføring.

Ting som kan påvirke resultater som blir registrert på sjåførens rulleblad er

nødbrems
akselerasjon
konstant bruk av gass for framdrift, eller rulling i utforlutning
kunde kommer løpende etter bussen, sjåføren bremser kraftig for å ta med kunden
Kjøring på svingete smale dårlige veier, skader i veg osv
Vindkast i sving

Eksempler på dette er for eksempel en vei jeg kjører på, her er en smal enfeltsvei, lite oversiktlig og det er 80 km for time på strekningen. Det er ikke mulig å møtes to stykk.  Her kan du risikere å få møte med biler bak en sving og du må brått sette ned farten, dette bli registrert rødt i rullebladet. Jeg kjører aldri 80 her da jeg ikke opplever det trygt, generelt ligger jeg et sted mellom 50-60-70 km for time avhengig av størrelse på bussen (større buss mindre fart), men bemse må man likevel. Maskinen skiller ikke mellom ting som må gjøres og ting som ikke måtte gjøres, men det kommer på rullebladet ditt likevel.

Du tar en sving med en skade i veien som heller i retning med bevegelsen i bussen ved sving og skaden i veien forsterker krengingen, dette blir registrert i rullebladet ditt.

Du tar en sving i fartsgrensen eller under fartsgrensen og det er sterk vind, en vindkule gjør at kjøretøyet heller sterkere i retning med bevegelsen i bussen ved sving og forsterker krengingen, dette blir registrert i rullebladet ditt.

Kjøretøyets stand og konstruksjon varierer mellom forskjellige kjøretøy. Ulike busser kan være ulike stødige. På samme måte er det forskjell mellom giring og bremsesystemer på forskjellige kjøretøy. Noen girkasser girer pent, andre girer mindre pent og enkelte rykker rentav. De fleste busser har automatgir i dag eller I-Shift (en form for automatgir). Bremsene på busser akkurat som på andre kjøretøy er litt forskjellige. Bremsene fungerer men noen napper hardere enn andre også om sjåføren trår meget forsiktig på pedalen. Klager man på det hos verksted så får man gjerne høre “- Det er innafor.” som betyr at det er innafor tillatte målinger, og noen som fungerer trenger ikke repareres.

Veiens stand påvirker kjøringen og opplevelsen av kjøringen og målingen.

Møtende trafikk påvirker kjøringen. Måhende du må nødbremse for tullinger. For dem som er mange timer i trafikken hver dag er slike venstresidekjørere som kutter svingene på uoversiktelige steder en kjent sak og et stort problem for sikkerheten. På samme måten som dem som bare går rett ut i veien uten forvarsel.

Sikt og værforhold påvirker kjøringen. Dårlig sikt gir økt risiko for å måtte stoppe for ting som er vanskelige å oppdage på hold.

Det verste er vel når man kjører fartsgrensen på en rett vei med god standard og nytt veidekke med jevn fart og måleren likevel gir utslag. Jo da, det skjer, vi er flere som har sett det. Det er også blitt testet kjøring med en sjåfør , samme fart, samme vei men to forskjellige busser av samme merke og type, sjåføren kjørte turen akkurat likt begge gangene men ene gangen gav måler utslag og den andre turen ikke. Forstå det den som kan? En sjåfør fortalte meg at han hadde stått med bussen på fergen, en passasjerer ville ha leselys på og da måtte han stå med tenningen på for at lyset skulle fungere. Da han sitter der parkert på fergen med håndbremsen på midt på fjorden går signaldisplayet opp i rødt. Rødt er tegn på skikkelig dårlig kjøring etter manualen. Men bussen var parkert!
En buss jeg selv kjører har så dårlige kjørekomfort og ikke egnet for persontransport, den er høg, lang og smalere enn en vanlig stor buss og av alle ujevnheter i veien så blir hele vogna et vippetårn fra de mørkere trakter, og det hjelper lite å kjøre over skadene sakte. Veiene jeg kjører på er i så dårlig forfatning at de burde blitt stengt for trafikk, men kommunen har så lite penger at veiene blir ikke vedlikeholdt. Der er ikke en vegstrekning som er i vater og uten skader. Vipping gir utlag på måleren, slik som mye annet,  og jeg kan kjøre den samme ruten med en god buss og på samme måte og i samme fart og det gir ikke utslag i det hele tatt. Og det kommer på rullebladet ditt. Jeg kan ikke annet enn å sukke. Noen vil kanskje hevde at da må du bare kjøre enda penere? Man må komme fram også, det går ikke an å kjøre i 7 km for time hele ruten for å slippe utslag på en måler, en tur om 10 minutter ville fort ta mye lengere tid.

Noen fordeler er det dok med flåtestyring i forhold til arbeid. Tiden for bussavgang blir registrert elektronisk ved hjelp av GPS og klokkeslett slik at både tid og sted blir registrert slik at om en kunde ringer til kundeservice og klager på en sjåfør med klage om at denne har kjørt for tidlig fra holdeplassen så kan dette printes ut på papir og motbevises. Folk tar ofte snarveier for å få retten sin og hevder ting som er feilaktig for å få krav på f.eks. drosje for å redde dagen sin, jeg har selv opplevd minst en slik passasjerer, etter innføring av flåtestyring er antallet av disse minsket. De har vel skjønt at det går ikke å dra den visen lenger.

Det er en kjensgjerning at ikke alle passasjerer er like ærlige. Nå kan vi motbevise dem på i hvert fall slike punkter.

Men igjen dette kunne registreres på bussen og ikke på fører, selskapene vet hvem som kjører hvilket kjøretøy til enhver tid og da er det bare å slå opp bussen som går på ruten.

“Hvilke personvernmessige og rettslige utfordringer reiser bruken av elektroniske kontrolltiltak, spesielt med henblikk på forholdet mellom arbeidsgivers styringsrett og arbeidstakers rett til medvirkning og personvern?” jus.uio.no

Hva sier Datatilsynet?

” Flåtestyring
I en del virksomheter kan det være behov for flåtestyring på den måten at arbeidsgiveren til enhver tid vet hvor de ansatte befinner seg slik at den som er nærmest kan sendes hvis det kommer inn et nytt oppdrag. Dette behovet kan foreligge når det for eksempel er mange sjåfører og virksomheten ofte får hasteoppdrag.

Når GPS er installert med denne begrunnelsen, er det ikke lov å benytte de elektroniske sporene til noe annet. For eksempel kan ikke arbeidsgiveren bruke opplysningene til å kontrollere om sjåførene velger den kjøreruta de har fått instruks om å velge, sjekke om de tar lange pauser eller lignende.

Viktig med god informasjon

Om arbeidsgiveren har adgang til å printe ut GPS-data, avhenger derfor av hva som er begrunnelsen for å bruke GPS, og hva de ansatte har fått beskjed om på forhånd.

Det er virksomheten selv som må gjøre vurderingen av hva som er nødvendig. Når slike kontrolltiltak ønskes innført, skal de først drøftes med de tillitsvalgte og alle ansatte skal ha informasjon om tiltakene. I denne prosessen skal arbeidsgiveren presentere hvilke presist angitte formål som ligger til grunn for kontrolltiltakene. Dette vil være styrende for hva opplysningene kan brukes til i etterkant. Kontrollen skal heller ikke være uforholdsmessig inngripende i de ansattes personvern.” Datatilsynet

Jeg ble ikke informert om spesifikt hva måte, hvorfor og til hva det skulle brukes til, jeg ble ikke spurt. Kan en arbeidsgiver da likevel kreve av ansatte å bruke det?

Og når det også gir misvisende resultater, og om resultatene tas opp i personalsamtaler for korreks da begynner vi å bevege oss ut i områder for kontroll og risiko for feilbehandling. Nå har jeg ikke opplevd dette ennå, men jeg ser ikke bort fra at enkelte arbeidsgivere i arbeidslivet kunne finne på å gjøre det om hatten passer dem.

Maskinen er dum som et brød, den registrerer all bevegelse både nødvendig og unødvendig, uansett om du kan noe for det eller ikke, og alt går på rullebladet til hver enkelte sjåfør.

Flåtestyring – Fotlenke

I tanker

/ Annelie


Leave a comment

Smoking in the bus

(Scroll down for English)

Røyking i bussen når bussen er tom…

Til dem som det berør og du vet hvem du er.

Det klages på bussjåfører som røyker i bussen. Jeg vet at det forekommer og det vet passasjerene også. Det forekommer i alle busselskaper. Jeg har sett at det skjer med egne øyne, mine lunger har opplevd konsekvensen, og jeg leser om det i diskusjonsfora der busskunder deltaker. Det er både bruk av vanlig tobakk og damping som skjer. Det er uholdbart.

En bekjent av meg ble utsatt for damping, hun har astma og hun fikk et alvorlig astmaanfall der og da av dampen. Det er vås at damping ikke er skadelig for de med lungesjukdommer. Røyking av vanlige sigaretter og rulletobakk i bussen er en helseplage.

Det er enkeltpersoner som gir blaffen i sine omgivelser. Jeg gir et skikkelig surfjes til deg som holder på slik. Det er både ulovlig og ukollegialt, og mangel på kundeservice. Continue reading


Leave a comment

The point being nice

Today, this very morning, I saw a picture at Facebook I just stopped at. It was so good and described very nicely and direct something I actually have experienced myself. People’s judgemental ways and lack of understanding.

image
Pic source: HealingWell.com Facebook

I NEVER REFUSE to help a customer, either they are in such a hurry they can not wait for their turn and I can only be one place at the time, or it is a matter of security, or I didn’t hear them since I got a hearing handicap. And as I said I am maybe occupied helping someone else.

In some occasions I maybe have a hard time hearing or even breathing.

What have I experienced?

I have experienced among other things

People sitting behind me mumbling something expecting I will hear them and be able to converse in the crowd and the noise, or they stand with the back to me mumbling, or they run past me in a hurry saying something impossible to hear. Really people, STOP! If you are talking to people please show some decency and talk with people to their face. If you do not it is actually YOUR fault if the communication fail. I have experienced being yelled at for things that is out of my hands.

And other experiences I have had is regarding when people come in after smoking blowing their smoke in one’s face, or wearing so much fragrance products one have to open a window, turn away from people to not get it straight in the lungs to avoid choking on it. Doing that one is perceived impolite and you get accused for being less customer friendly. Yelled at. But what is it that is actually happening? I am just as friendly as always, I say Hello and greet the customer and I smile as much as I can, still one is met with harsh unfriendly insensitive treatment. I try to avoid getting sick. Avoid getting sick from your habits and likes. And if I have to take too much medicine in a day (more than allowed) to manage, that too is a strain on the body with racing heart among other things. No wonder it might show in my face even if I try not to reveal it. I could just tell the customer it is his or hers habits of smoking and using fragrance products that is the problem, but then I would be accused for being rude as well. It is not seen kind upon telling people they and their smoke and fragrance products make me sick. So I keep quiet, try to endure, and do the best I can to hide I get sick from tobacco and fragrance a.s. But as with everything it is inevitable it shows, and honestly who would not be affected by less breathing ability?

I do want to do a good job, but really people, sometimes you give me a hard day.

It would be so nice if you could be understanding, understand that what is maybe showing in my face it is not about you. It is not personal. It is rather about that I am a person like anyone else with my own pains. Maybe you got a hurting back, shoulder, migraine or other personal issues that affect your life. For me it is asthma.

When I see a person have a day not being 100% I say something nice to make that persons day better. It doesn’t help being harsh and unkind.

One have a choice in life. One can choose between being nice or being unfriendly.

I choose to say something to ease the life of the person I meet, then I see the smile reach all the way to the next customer. You can do that too. You can choose to be friendly, instead of selfish and unkind.

Another step in being friendly is stop polluting the air we all shall breathe. We share the air and I do not want your fragrance, vaping and smoke.

You choose.

If you stop polluting the air, you better my life.

If I get fresh non-polluted air I am healthy, and then the pain won’t show in my face. And you get a wider smile.


Leave a comment

Scrooge at the bus

Scrooge is well-known to be cheap and if Scrooge have money he do not want to part with it.

Now and then Scrooge enters the bus. Scrooge at the bus do not have a specific gender og age, you find Scrooge in all ages and in both genders.

A typical Scrooge on the bus enters and either just pass the bus driver without saying anything, or when entering the bus Scrooge say

– Oh, I do not have that much! Suggesting can I have a discount?

Since prices for bus fare is programmed in the machine and is not able to change it is not possible so as a bus driver you try to make the person aware of that it is not possible, and not allowed.

While Scrooge is determined to get a better price he or she starts to argue. Since the bus driver are not allowed to give discount the answer is no.

And if then the bus driver say

– I am sorry, I can not help you. You may please go to lend some money from a friend or take some money out of the bank. Next please! Indicating the person should leave the bus..

That is when Scrooge looses its cover and opens the wallet and you can see there are even bigger bills in the wallet.

Scrooge pays for the ticket and finds a seat.

Sadly not everyone is honest.

I know for a fact Scrooge exist since I have met him many times on the bus, and he comes in all sexes and ages.


Leave a comment

The perception of what happens

The perception of what happens

The perception of what happens when something happen varies, among some things what actually is, and what is what others see and perceive about it. Sometimes they do not see everything from where they are.

Today I read a comment on what a passenger thought about an almost accident some years ago. An almost accident is what it was since I managed to avoid the situation.

The person said

“The driver drove fast and came to a big turn, in a rather high-speed. There was a car coming towards a bit in the busses lane and the car got away. But the bus driver still stepped on the brakes so that one person in the back fell off its seat and one person in the front hit his head on a pole. What shocked me most was what the driver did next. She got out of her chair and searched for adhesive plaster for the man who hurt himself, and gave him an adhesive plaster even though it was only a small way to the next bus stop.”

I drove the bus and this is what really happened

It was 50 km per hour on this street and I drove in 40 km per hour. That is less speed than actually allowed. When I came to the turn there came a driver in a car cutting the turn so that whole car was in my lane. I hit the brakes to avoid a front to front collision, I stopped and if I had not done so we would have crashed. It was the other drivers fault who cut the curve and came in my lane. In such a moment one can not wait. One have a second to react. It might sound bad to those who do not drive, but one can not think of if someone falls of their seat a bit when you have to choose between someone hitting the front of a 15 tonn bus and risk to get paralysed or die. I hit the brakes to save his life. That I did brake gave the meeting driver the time he needed to get away. What shocked me in this was that this driver took a run and did not care about us in the bus. The person writing their thoughts about the time of this said they were shocked I stopped and gave the man an adhesive plaster. Well the man had hit his head because I had to break for the car, and I only thought of his best. Everything else was less important. He was shocked and I wanted to take care of him. I can not se any harm in that.

Since this person knew a person  in the back fell off their seat this person must have been sitting back there, since there were people standing in the bus this person could not have seen the whole thing. I think people should know what they talk about before they spill their guts on the internet complaining and put shame on others who are not to blame. The blame is on the meeting driver. But even if he was to blame, I could not run over him with a 15 tonn bus.

The man who hit his head and got a small cut sat in the front of the bus right behind me, and I talked with the man and he was not angry. I apologised, and he understood. He saw the whole thing.

If the writer had kindly asked me instead of just throw up on the internet, they would have known this.

Bus is full

Another thing I have read on the internet is when people is denied access to the bus because the driver say it is full. This can make the passenger really angry, and the aggression sometimes goes out on the driver. The comment I read online was

“Some passengers had to leave the bus even if there was no one standing, the driver claimed the bus was full.”

A driver never deny a passenger access to the bus if not necessary. In the case of the bus being full there is a simple answer to that.

For example. A car, how many seats are there in a car? Yes, normally it is 5 seats including the driver. How many people allowed to travel in a car is stated in the registration papers and nothing the driver of the car may change. Just as a car is a vehicle, a bus and a truck is a vehicle and all vehicles are under the same rules for transportation of people. It is stated in the registration papers how many people are allowed in the vehicle. A bus is just bigger than a car, but still it has its limits on how many people is allowed to travel in a bus.

There are three kinds of busses. City bus, Coach and tour busses. City busses often do not have seatbelts and they are allowed standing passengers, even though the number of seats and standing passengers are limited. The other kinds of busses often do not have the right to have people standing in the bus, because they are not registered to have standing passengers for security reasons. Coach and tour busses normally do not have any bars and handles for the standing passengers to hold on to, and they are also allowed luggage that add to the weight. This decreases the number of allowed passengers onboard.

So if the driver tell you the bus is full it is not to be mean to you. The number of passengers onboard have passed the limit of what is allowed by the government.

I understand it sucks to wait for another bus, but the driver is not allowed to take on more passengers than the bus is registered for.

Food for thoughts.


Leave a comment

Sensitivities to fragrance and other chemicals – Joy Loveheart

(Scroll Down for English)

Joy Loveheart har gitt meg denne hennes fortelling å publisere. Dette er hennes egne ord.

“Har selv personlig erfaring med sensitivitet mot parfyme og kjemikalier. Her min erfaring.

Jeg har ingen bil og er avhengig av å ta buss eller tog.  Jeg må da dekke til nese og munn for i det hele tatt å kunne ta buss/tog. Jeg passer  på å ta buss på den tiden av døgnet det er minst folk.  Å ta buss eller tog  tidlig om morningen er ingen god opplevelse. Det er  den tiden på døgnet da de fleste tar på seg parfyme. De gjør seg klar for dagen. Da er de gjerne nydusjet og fulle av god parfymeduft fra fra shampo, hårstylingprodukter, parfyme, kremer, body spray, roll on osv. Andres godlukt er kilde til at jeg reagerer. Er mareritt for meg som er miljøhemmet.  Luften er da full av kjemikalier som jeg ikke tåler.  Når jeg endelig kommer meg hjem etter å tatt buss eller tog så må jeg må skifte alt av klær. Parfymelukten har gått gjennom helt inn til huden mange ganger.  Alt av klær oser av parfyme. Det er ikke lange studen det tar heller. Fra meg til sentrum er det 10  min med buss.  Det er også  tydelig at mange bruker sterkt parfymerte vaskemidler og skyllemidler for den delen av klærne som har vært i kontakt med setene er den delen klæren som det sitter mest parfyme i.   Jeg har nå begynt å stå på bussen. :) En tur med bussen betyr en tur hvor en blir dusjet av kjemikalier. Luften er så forurenset at jeg ikke kan puste i den. ” – Joy Loveheart

In English

Joy Loveheart has given me this her story to publish. These are her own words.

I have no car and relies on taking the bus or train. I then have to cover the nose and mouth for at all could take a bus / train . I tend to take the bus at that time of day it is the least people . Taking the bus or train early in the morning is not a good experience. It’s that time of day when most people take on perfume. They ‘re getting ready for the day . Then they happily showered and full of good perfume scent of shampoo , hair styling products , perfumes , lotions , body spray, roll on , etc. Other people are the source of perfume that I react to being sick . Is nightmare for me that is environmentally constrained . The air is then full of chemicals that my health can not tolerate. When I finally get to come home after taking the bus or train so do I need to replace all of the clothes. Perfume smell has gone through all the way to the skin many times. All clothes reek of perfume. It is not long stu it takes either. From me to center it is 10 min by bus. It is also clear that many people use heavily perfumed detergents, fabric softeners and such for the section of clothes that have been in contact with the seats is the part clothes as it sits most perfume in. I have now started to stand on the bus. :) A trip on the bus means a trip where one is showered chemicals. The air is so polluted that I can not breathe in it. ” – Joy Loveheart


Leave a comment

Sick from scented products – Annelie

I had a small article in the Allers Magazine, a woman Magazine. Please, scroll Down for English translation.

image

Jeg har til nå aldri nektet noen å reise, det betyr ikke at jeg ikke har slitt, men jeg har forsøkt å løse det på annen måte: åpent vindu hele året uansett vær, holde pusten når noen har noe på seg som jeg blir dårlig av og billettere lynraskt slik at de kan sette seg, og ta medisiner. Det er en lite heldig situasjon og mange synes kanskje at jeg ikke burde jobbe. Men jeg nekter å være ufør, jeg nekter å gi opp.  En annen jobb kunne være like ille fordi der er parfymerte mennesker overalt i samfunnet, og alle som tar bussen kommer på butikker og på kontor. Jobb i støvete lokaler går heller ikke. Det er lett å mene ting om ting man ikke vet noe om, og det er mange steder som ikke er egnet å arbeide når man har det slik som meg, jeg må bare gjøre det beste jeg kan av situasjonen.

Many become sick from scented products and fragrance.

Sick by fragrance and scent

“I am a bus driver and I get sick from all kinds of use of fragrance and scented Products, and Chemicals. If someone comes in the bus using fragrance or aftershave I have to open all doors and Windows to air it out, and then take medicines.  If the odor is strong enough it happens I can not help the customer. Someone says “It is only to change line of occupation!” but it actually have not mening at all what I do for a living since fragrance are all over in the world. Everywhere in society there are People who have to SCREAM their precense using fragrance and Chemical Products. There is something wrong going around when People have to become sick from others vanity.
Another thing again is the scenting of indoor air. Scent is added to the air by scented cleaning and washing agents, scented candles, inscense, a.s. often used in shops, malls, restaurants and so on. Imagine you want to go out With friends, and you arrive to a Place where everyone else but you can enter. A restaurant visit can be ruined by scented air, and scented air at the toilets. Since the air is scented you can not use the room or the toilet. And at a road trip you can not use the bathroom at the gasoline station since there is mounted a fragrance pump or other scent Device in the toilet room.  To get ill from this is not a joke.
Today there are both unscented Products for clothes and fabrics, house and buildings, body and hair, so why not use it?
I will give you some fresh numbers from WHO. The numbers show that 30 million People in Europe struggle With asthma! That is something for you to think about before you add fragrance to Your person and by doing this destroys the environment for all of those who are sensitive.”

Until now I have never refused anyone to travel, it does not mean I have not suffered, but I have tried to solve it in another way: the window open all year round whatever the weather, hold my breath when someone has anything on themselves that I get sick from and sell tickets like in lightning speed so they can leave and take a seat, and take lots of medication. It’s an unfortunate situation and many may think that I should not work. But I refuse to be home on disability, I refuse to give up. Another job could be as bad because there are perfumed people everywhere in society, and anyone who takes the bus arrives at stores and offices. Jobs in dusty space is not possible. It is easy to believe things about things you know nothing about and there are many places that are not likely to work when you have it like me, I just do the best you can.

Have a Nice day! Go Fragrance Free!

/ Annelie


Leave a comment

Severe allergy, food, people and busses – Eidissen – klikk.no

Read on Klikk.no today

“The family Eidissen all suffer from asthma, eczema and severe allergies – against including eggs, fish, nuts, strawberries, latex and insect stings. Five of the six family members go with epinephrine syringes Epipen and Jext – in case they go into allergic shock.

Hard to take a bus

All the children have allergies, asthma and eczema, from mild to very severe. Also bearing animals and perfume creates problems for four children family. We must get off the bus and enters into a dog. The same applies to fish. Once there was a kid who had a hot fish cake onto the bus. Then we had the right away. Breathing problems we have may even be life threatening, says mum Marit Eidissen.

Bus tours are rare and must be prepared.”

http://www.klikk.no/foreldre/helse/article876229.ece

If all bus Companies were strikt on not allowing Food on the busses, no fragrance, no animals and cleaned all busses fragrance free we would have come a long way in making Public transportation available to most People.


Leave a comment

Want perfume free busses – Hansen – nrk.no

Mrs Hansen is lung operated and get severe breathing problems from taking the bus due to passengers using perfume.

After a complaint the bus Company of Telemark in Norway is thinking of asking the passengers to cut Down on perfume use.

http://www.nrk.no/ostafjells/telemark/vurderer-parfymefrie-busser-1.6852255

http://www.tv2.no/nyheter/innenriks/oensker-parfymefrie-busser-2994320.html

Source NRK.no and TV2.no

My comment is that that is surtainly true it can be a big problem With passengers using perfume, but bus Companies should also consider using fragrance free cleaning.


Leave a comment

Bicycles in traffic

The tide is high when it comes to arguing in traffic. The bicyclists argue they are badly treated and the automobil drivers claim bicyclists are jurks that cannot behave in traffic. Mood is bad many Places one can read in NRK News.

As a bicyclist in Norway you are obliged to follow tha same rules as drivers driving cars, busses, trucks and so on. Also if you Bicycle you SHALL drive at the right side of the road and not delay any other trafiic. You are obliged to stop, let others pass, and be considerate.

Jeg hadde selv en noe ubehagelig opplevelse når jeg var på jobb i sist uke. Jeg kom med bussen like før et T kryss der de som skal inn på veien har vikeplikt for de som er på veien. Jeg kjørte på forkjørsveien. Til høyre er veien der kjørende har vikeplikt, og der er en bratt bakke på veien ned til krysset. Der kommer en voksen dame på sykkel og blåser fullstendig i vikeplikta og far rett ut i veien mot vikeplikten i en rasende fart. Da jeg kom i kapp henne åpnet jeg dørren og opplyste henne vennlig om at hun har vikeplikt på sykkel. Da svarte hun meg: “- Men jeg holdt jo til  høyre på min side!”

Det er helt tydelig at kunnskapsnivået er meget lavt blant mange syklister.

Syklister på veien

Når du er på sykkel er du et kjøretøy (dokk ikke en motorvogn) og du må følge alle de trafikkregler som motorvognførere må følge. Stopplikt, vikeplikt, hensyn osv.

Det er barnslig å ikke vise hensyn uansett om det er syklist eller bilist. Kan man ikke vise hensyn har man ikke bake ratt og styrestang å gjøre. Syklister skal følge trafikkreglene på likt med bilister. Men som bilist har du gjerne høyere trafikkutdanning enn mange av de som sykler slik at det kan naturlig gjerne stilles litt høyere krav til bilister enn på syklister uten førerkort. Jeg synes alle barn skulle ha trafikal grunnutdanning i skolen som fag. Og den som ferdes på veien SKAL sette seg inn i hva regler som gjelder for å ferdes der, og foreldre og foresatte skal lære barna sine. Som voksen i samfunnet kan man godt lære barn og irettesette barn man ser gjør noe galet. De har godt av å lære seg. Barn blir før eller siden voksne og hvis de ikke får lære seg da fortsetter de gjerne å gjør samme feilene.

Lov om vegtrafikk (vegtrafikkloven juni 2013).

§ 1. Lovens område.

“Denne lov gjelder all trafikk med motorvogn. Den gjelder også annen ferdsel, men da bare på veg eller på område som har alminnelig trafikk med motorvogn.

Trafikk eller ferdsel omfatter i denne lov også opphold på veg eller på område der det er alminnelig adgang til og vanlig å kjøre med motorvogn.”

§ 2. Definisjoner.

“Med veg forstås i denne lov også gate og plass, herunder opplagsplass, parkeringsplass, holdeplass, bru, ferjekai eller annen kai som står i umiddelbar forbindelse med veg.

– Med KJØRETØY forstås INNRETNING som er bestemt til å kjøre på bakken uten skinner.
– Med MOTORVOGN forstås kjøretøy som blir drevet fram med motor.”

§ 3. Grunnregler for trafikk.

“ENHVER skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret.

VEGFARENDE skal også vise hensyn mot dem som bor eller oppholder seg ved vegen.”

§ 5. Skiltregler m.m.

“ENHVER skal være oppmerksom på offentlig trafikkskilt, signal og oppmerking og skal rette seg etter de forbud og påbud som gis på denne måte.”

§ 6. Fartsregler.

“Fører av KJØRETØY skal avpasse farten etter sted, føre-, sikt- og trafikkforholdene slik at det ikke kan oppstå fare eller voldes ulempe for andre, og slik at annen trafikk blir minst mulig hindret eller forstyrret. Føreren skal alltid ha fullt herredømme over KJØRETØYET.

§ 7. Vikeplikt

1. TRAFIKANT som det skal vikes for, må ikke hindres eller forstyrres. Den som har vikeplikt, skal tydelig vise dette ved i god tid å sette ned farten eller stanse.

2. Kjørende har vikeplikt for kjøretøy som kommer fra høyre. Det samme gjelder når kjørende som vil svinge til venstre, vil få kjøretøy på sin høyre side.

3. Kjørende som vil svinge har vikeplikt for gående eller syklende som skal rett fram på kjørebanen eller vegens skulder. Kjørende som vil svinge inn over fortau har vikeplikt for gående og syklende som ferdes på fortauet.

Fører av sporvogn som vil svinge inn i veg med gangfelt, har vikeplikt for gående når fotgjengersignalet lyser grønt.

4. Kjørende som kommer fra parkeringsplass, holdeplass, torg, eiendom, bensinstasjon, gågate, gatetun eller liknende område har vikeplikt for annen trafikant. Det samme gjelder den som kommer fra gårdsveg eller annen veg som ikke er åpen for alminnelig ferdsel, eller som svinger inn på kjørebanen fra vegens skulder.

Kjørende som vil inn på eller krysse veg fra sykkelveg, gangveg, eller fortau, har vikeplikt for trafikant på vegen. Denne plikten gjelder ikke overfor kjørende fra eller til områder nevnt i første ledd.

5. På veg med fartsgrense 60 km i timen eller lavere har kjørende vikeplikt for buss når føreren gir tegn om at bussen skal forlate holdeplass. Bussføreren skal unngå fare.

6. Om nødvendig skal kjørende som møtes, i god tid vike tilstrekkelig til høyre og kjøre sakte eller stanse. Er en del av vegen sperret, har den vikeplikt som har sperringen på sin side.

§ 31. Alminnelige straffebestemmelser

“Den som forsettlig eller uaktsomt overtrer bestemmelser gitt i eller i medhold av denne lov, straffes med bøter eller med fengsel inntil ett år, dersom forholdet ikke går inn under strengere straffebud.”

FORSKRIFT

Forskrift om kjørende og gående trafikk (trafikkregler)

§ 2. Anvendelsesområde, fravikelse av vegtrafikkbestemmelser m.v.

1. Trafikkreglene gjelder for all trafikk på veg.
2. Reglene om trafikk med kjøretøy gjelder så langt de passer også for rytter og for den som fører ride-, laste- eller trekkdyr eller fører eller driver husdyr.
3. Som gående regnes også den som
a) går på ski eller rulleski,
b) fører rullestol eller sparkstøtting eller aker kjelke,
c) Leier sykkel eller moped, triller barnevogn eller bruker lekekjøretøy.

§ 3. Anvisninger

1. Anvisning gitt ved trafikklyssignal, offentlig trafikkskilt eller oppmerking på veg gjelder foran trafikkreglene.
Anvisning gitt ved trafikklyssignal gjelder foran anvisning om vikeplikt gitt ved offentlig trafikkskilt.
Særskilt trafikklyssignal for trafikk i felt for kollektivtrafikk, syklende eller gående, gjelder bare for trafikk i det aktuelle feltet, og gjelder foran annet trafikklyssignal.
2. Anvisning gitt av politiet, Statens vegvesen, tollvesenet eller militærpolitiet gjelder foran anvisning gitt på annen måte. Det samme gjelder anvisning fra annen person som har myndighet til å regulere trafikken eller å kontrollere kjøretøy, last eller fører.
3. Denne paragraf gjelder også for fører av sporvogn.

§ 4. Bruk av kjørebane

1. Kjørende skal bruke kjørebanen. Det er forbudt å kjøre på fortau eller gangveg.
Andre kjørende enn syklende må ikke bruke sykkelveg eller sykkelfelt.
Syklende må bare bruke sykkelfelt på høyre side av vegen.

§ 5. Kjøretøys plass på vegen

1. Så langt forholdene tillater det skal kjøretøy føres på høyre side av vegen. På kjørebane med to eller flere kjørefelt i kjøreretningen skal høyre felt nyttes når ikke trafikkreglene påbyr eller tillater bruk av felt til venstre.
Kjøretøy må holdes godt innenfor kjørefeltet.
Sykkel eller annet kjøretøy som ikke er motorvogn, kan kjøres på vegens høyre skulder.

2. Kjøring i kollektivfelt og sambruksfelt er bare tillatt som angitt på offentlig trafikkskilt. Likevel kan elektrisk eller hydrogendrevet motorvogn, tohjuls motorsykkel uten sidevogn, tohjuls moped, sykkel eller uniformert utrykningskjøretøy nytte slike felt.

3. Avstanden til forankjørende skal være så stor at det ikke oppstår fare for påkjøring dersom den forankjørende saktner farten eller stanser. Avstanden skal være slik at forbikjørende uten fare kan kjøre inn mellom kjøretøyene.

4. Kjørende som nærmer seg eller kjører inn i vegkryss, skal kjøre slik at det ikke må stanses til unødig hinder eller forstyrrelse for trafikant på den kryssende veg.

Dette nummer gjelder også for fører av sporvogn.

Kilde: Sitat fra Lovdata

MERK DEG at deg står “ENHVER”, “KJØRETØY”, “INNRETNING” og “VEGFARENDE”. DET STÅR IKKE PRESISERT HVERKEN BILIST ELLER SYKLIST. DETTE GJELDER ALLE, i mange høve OGSÅ GÅENDE!

Av Forskrift kan vi utlese at
§ 5. Kjøretøys plass på vegen
Alle kjøretøy KAN bruke veien, kjøretøy SKAL bruke høyre side av veien, og syklende SKAL sykle på veiens høyre SKULDER. Der er sykkelsti MÅ syklende bruke denne som er på høyre side veien.
Kjørende (Dvs alle på hjul, også sykkel) som nærmer seg eller kjører inn i vegkryss, skal kjøre slik at det ikke må stanses til unødig hinder eller forstyrrelse for trafikant på den kryssende veg.
§ 4. Bruk av kjørebane
At fører av KJØRETØY Dvs alle på hjul som ikke er motordrevne (unntatt rulleski, rulleskjøyter, rullestol) SKAL bruke høyre kjørebane, mens steder der er sykkelvei og sykkelsti på høyre siden av veien bør syklende bruke denne.

Jeg tror det er klinkende klart.


Leave a comment

Plumbers crack

What men do not think of is that they show the plumbers crack to the bus driver when they exit the bus. Actually that is a bit more than I want and need to see. I wish all of you could wear pants fitting to Your body so I do not  have to see Your butt and crack. That actually go for Your underwear too.

Thank you!


Leave a comment

Flowers on the bus

Yesterday I received flowers on the bus. I drove to school to pick up the kids as usual. In came one of the 6 year old with her backpack and her hands behind her back.

What hand, she said. Choose!

Left one, I said.

And there she gave me flowers!

image

It made me very happy!

And in lack of a vase maybe the mobile holder will do?

image

At the next break I put them in water, at the table and brought them with me home after work.

image

Now they are at my livingroom table.

I got some Nice flowers last year as well!

And while I am at it I would like show the Nice flowers I got last year. :)

blomster-fra-nora

/ Annelie


Leave a comment

ETF Road Transport protests Action day 14 May 2013

Protestaskjon fra Fagforbunden. Stopp sosial dumping i transportnæringa nå! Signere i dag 14 mai og send til Eu!

Send e-post til: siim.kallas@ec.europa.eu

Kopier inn denne teksten:

ETF Road Transport protests

ETF Road Transport Action day 14 May 2013

Mr. Siim Kallas, Vice President of the European Commission

The ETF and its affiliated trade unions say:

No to further liberalization in road transport! Stop social dumping now!

Nei til ytterligere liberalisering i veitransporten! Stopp sosial dumping nå!

Kind regards, “ditt navn her”, “ditt fagforbunds navn her” Norway

Sett inn bildet herunder:

etf aksjonsdag 14. mai

 

Les YTF anmodan til å signere oppropet her: http://www.ytf.no/forsidenyheter/europeisk-kampanje-mot-sosial-dumping


4 Comments

A bus drivers dream..

You know my profession. And this is a bus drivers dream..

Lets talk buses :)

the_big_bus

The Big Bus 1976

Big_Bus_Cyclops-The-Big Bus (1976)

The Big Bus 1976

jumbo double-decker articulated bus7

jumbo double-decker articulated bus

jumbo double-decker articulated bus5

jumbo double-decker articulated bus

jumbo double-decker articulated bus4

jumbo double-decker articulated bus

jumbo double-decker articulated bus3

jumbo double-decker articulated bus

jumbo double-decker articulated bus1

jumbo double-decker articulated bus

Buss-PP9759-dobbeltdekker-tre-ledd

jumbo double-decker articulated bus

bendybus-sweden

Jumbo Bendy Bus in Sweden

jumbo double-decker articulated bus6

jumbo double-decker articulated bus

Have you ever seen any grander?

Oh, I would like to drive one!

Annelie

(Disclaimer: photos from the Internet, all credits to the owner.)


Leave a comment

New Tobacco Act passed in Norway

(Scroll down for English)

Ny røykelov vedtatt i Norge

Stortinget  har 19. mars 2013 vedtatt en rekke lovendringer, for å hindre barns adgang til tobakksvarer, gjøre flere arenaer røykfrie og styrke vernet mot passiv røyking.

Her er loven kortfattet. Vil du lese alle paragrafer må du lese i linken herunder.

§ 1 Formål

Formålet med denne lov er å begrense de helseskader som bruk av tobakksvarer medfører gjennom å redusere forbruket og på sikt bidra til å oppnå et tobakksfritt samfunn. Videre regulerer loven tiltak for å forebygge at barn og unge begynner å bruke tobakksvarer, fremme at de som allerede bruker tobakksvarer, slutter og beskytte befolkningen mot eksponering for tobakksrøyk.

§ 2 Definisjoner

Med tobakksvarer forstås i denne lov varer som kan røykes, innsnuses, suges eller tygges såfremt de helt eller delvis består av tobakk. Med røykeutstyr forstås i denne lov varer som etter sitt formål hovedsakelig benyttes i forbindelse med tobakksvarer. Med tobakkssurrogat forstås i denne lov produkt som etter sin bruksmåte tilsvarer tobakksvarer, men som ikke inneholder tobakk. Med tobakksimitasjon forstås i denne lov produkter som etter sin utforming har en nær likhet med tobakksvarer eller røykeutstyr, men som ikke inneholder tobakk eller tobakkssurrogat. Med salg forstås i denne lov overdragelse av tobakksvarer til forbruker mot vederlag. Med engrossalg forstås i denne lov overdragelse av tobakksvarer mot vederlag som ikke omfattes av sjette ledd. Med spesialforretning for tobakk forstås i denne lov utsalgssted som hovedsakelig selger tobakksvarer eller røykeutstyr. Departementet kan gi forskrifter om hvilke produkter som skal regnes som tobakksvarer, tobakkssurrogater, tobakksimitasjoner og røykeutstyr, og nærmere kriterier for hva som menes med spesialforretning. I tvilstilfeller kan departementet avgjøre spørsmålene med bindende virkning.

§ 3 Virkeområde

Loven får anvendelse på innførsel, utførsel, omsetning, utforming og bruk av tobakksvarer, røykeutstyr, tobakkssurrogater og tobakksimitasjoner. Loven gjelder for Norge, herunder Svalbard og Jan Mayen. Kongen kan i forskrift bestemme at deler av loven ikke skal gjelde for Svalbard og Jan Mayen, og kan fastsette særlige regler under hensyn til de stedlige forhold. Loven kommer til anvendelse for petroleumsvirksomhet til havs i den grad slik virksomhet omfattes av arbeidsmiljøloven § 1-3. …

§ 4 Bevillingsplikt

Salg av tobakksvarer kan bare skje på grunnlag av bevilling gitt av kommunen. Bevillingen gjelder for et bestemt lokale og en bestemt type virksomhet. Bevilling gis til den for hvis regning virksomheten drives. …

§ 8 Krav til vandel

Bevillingshaver, styrer, stedfortreder og andre personer med vesentlig innflytelse på virksomheten, må ha utvist uklanderlig vandel når det gjelder tobakksskadeloven og bestemmelser i alkoholloven, tolloven, særavgiftsloven, varemerkeloven og designloven som har sammenheng med tobakksskadelovens formål. Person som eier en vesentlig del av virksomheten eller et selskap som driver virksomheten, som oppebærer en vesentlig del av dens avkastning eller som i kraft av sin stilling som leder har vesentlig innflytelse på den, vil alltid anses for å ha vesentlig innflytelse på virksomheten. …

§ 10 Kontroll med salgsbevillinger

Kommunen fører kontroll med utøvelsen av salgsbevillingen. …

§ 13 Politiets stengningsadgang

Politiet kan stenge et sted som driver salg av  tobakksvarer uten å ha bevilling. …

§ 17 Aldersgrenser

Det er forbudt å selge eller overlate tobakksvarer, røykeutstyr, tobakkssurrogater eller tobakksimitasjoner til personer under 18 år. Er det tvil om kjøperens alder, kan salg bare finne sted dersom kjøperen dokumenterer å ha fylt 18 år. …

§ 18 Forbud mot selvbetjening av tobakksvarer

Selvbetjening av tobakksvarer på utsalgssteder for forbrukere er forbudt. …

§ 20 Forbud mot gratis utdeling av tobakksvarer

Enhver form for gratis utdeling av tobakksvarer til forbruker fra en fysisk eller juridisk person som driver næringsvirksomhet, er forbudt. Tilsvarende gjelder for tobakksimitasjoner og tobakkssurrogater. Selvbetjening av tobakksvarer på utsalgssteder for forbrukere er forbudt. …

§ 22 Forbud mot tobakksreklame

Alle former for reklame for tobakksvarer er forbudt. Det samme gjelder røykeutstyr, tobakksimitasjoner og tobakkssurrogater. Tobakksvarer må ikke inngå i reklame for andre varer eller tjenester. Et merke som hovedsakelig er kjent som et merke for tobakksvare kan ikke benyttes i reklame for andre varer eller tjenester, …

§ 23 Forbud mot tobakkssponsing

Alle former for tobakkssponsing er forbudt. Med tobakkssponsing forstås i denne lov enhver form for offentlig eller privat bidrag til et arrangement, en virksomhet eller en person med den hensikt eller den direkte eller indirekte virkning å fremme salget av tobakksprodukter. …

§ 24 Forbud mot synlig oppstilling av tobakksvarer og røykeutstyr

Synlig oppstilling av tobakksvarer og røykeutstyr på utsalgssteder er forbudt. Tilsvarende gjelder for tobakksimitasjoner, tobakkssurrogater og for automatkort som gir kunden adgang til å hente ut tobakksvarer eller røykeutstyr fra automat. ,,,

§ 25 Røykeforbud i lokaler og transportmidler

I lokaler og transportmidler hvor allmennheten har adgang skal lufta være røykfri. Det samme gjelder i møterom, arbeidslokaler og serveringslokaler. Utendørs inngangspartier til helseinstitusjoner og offentlige virksomheter skal være røykfrie. … Eieren, driveren eller den som disponerer eller er ansvarlig for lokalene, området eller transportmidlene, plikter å sørge for at reglene gitt i eller i medhold av disse bestemmelsene blir overholdt. Det skal markeres med tydelige skilt at røyking er forbudt på steder hvor det kan være tvil om dette, samt ved inngangen til alle serveringssteder. For å sikre etterlevelse av forbudet mot røyking på serveringssteder og forbudene mot tobakksbruk i barnehager og skoler (§ 26 og § 27), skal slike steder føre internkontroll og etablere et internkontrollsystem. Internkontrollen skal kunne dokumenteres overfor tilsynsmyndighetene. Person som på tross av advarsel fra eieren eller den som driver eller er ansvarlig for lokalet, området eller transportmidlet eller representant for denne, overtrer bestemmelse gitt i eller i medhold av paragrafen her kan bortvises fra lokalet, området eller transportmidlet. …

§ 26 Tobakksforbud i barnehager

Tobakksbruk er forbudt i barnehagers lokaler og uteområder. Eieren, driveren eller den som disponerer eller er ansvarlig for lokalene, området eller transportmidlene, plikter å sørge for at reglene gitt i eller i medhold av disse bestemmelsene blir overholdt. Det skal markeres med tydelige skilt at røyking er forbudt på steder hvor det kan være tvil om dette. Person som på tross av advarsel fra eieren eller den som driver eller er ansvarlig for lokalet eller området eller representant for denne, kan bortvises …

§ 27 Tobakksforbud på skoler og i skoletiden

Tobakksbruk er forbudt i grunnskoler og videregående skolers lokaler og uteområder. Elever ved grunnskoler og videregående skoler skal være tobakksfrie i skoletiden. Eieren, driveren eller den som disponerer eller er ansvarlig for lokalene, området eller transportmidlene, plikter å sørge for at reglene gitt i eller i medhold av disse bestemmelsene blir overholdt. Det skal markeres med tydelige skilt at røyking er forbudt på steder hvor det kan være tvil om dette. Person som på tross av advarsel fra eieren eller den som driver eller er ansvarlig for lokalet eller området eller representant for denne, kan bortvises …

§ 28 Vern av barn mot passiv røyking

Barn har rett til et røykfritt miljø. Den som er ansvarlig for barn skal medvirke til at denne retten blir oppfylt. …

§ 31 Forbud mot produkter for å skjule helseadvarslene

Det er forbudt å føre inn i Norge, selge eller utdele etuier, esker, omslag, innpakninger og ethvert annet produkt som har til hensikt helt eller delvis å skjule eller tilsløre helseadvarslene i § 30 første ledd. …

§ 33 Forbud mot salg av mindre pakninger

Til forbruker kan det kun selges forpakninger som inneholder minst 20 sigaretter. Sigaretter kan ikke selges i detaljsalgspakninger som inneholder mindre pakninger eller som kan deles opp i mindre pakninger. Sigarer kan selges enkeltvis med advarselsmerking på pakningen. …

§ 34 Forbrukertesting

Enhver form for testing av tobakksvarer og tobakksvarepakninger ved hjelp av forbrukere er forbudt. …

§ 42 Straff

Den som forsettlig eller uaktsomt overtrer forbud eller påbud gitt i eller i medhold av denne lov straffes med bøter. Medvirkning straffes på samme måte. Forsøk straffes som fullbyrdet forseelse.

Endringene ble vedtatt med stemmene fra Arbeiderpartiet, SV, Senterpartiet og KrF. Noen av forslagene fikk også støtte fra Høyre.

EU-kommisjonen gikk i fjor inn for å gjøre alle røykpakker logofrie innen fem år.

I januar lanserte Helsedirektoratet en ny kampanje for å nå ut til festrøykerne og andre «av og til»-røykere.

Det finnes ingen trygg nedre grense for tobakksbruk

Fra før er røykeloven for arbeidsplasser slik:

Det er ikke lov å røyke i spisesteder, utskjenkningssteder, danselokaler, kino. transportmidler mv lokaler der folk samles.

Det er ikke lov å røyke i noen lokaler, trappehus, entréer, ganger, og alle andre rom, ikke heller utenfor entré der ansatte skal passere. Unntak har vært kun i arbeidsrom der kun en og samme person arbeider og har adgang til enhver tid, og dit ingen kolleger eller besøkere går. Røykerom var før tillatt, men er nå forbudt om det kan skje at offentligheten kan komme dit.

Alle ansatte har KRAV på et arbeidsmiljø FRITT FOR RØYK, det er ikke valgfritt for røykerne å ta hensyn eller ikke. For bussjåfører gjelder dessuten et tillegg. Bussholdeplasser er å regne som en bussjåførs arbeidsplass når bussen står på holdeplassen. Det betyr i praksis at hverken bussjåfører, passasjerer eller andre har lov å røyke på holdeplass. (Kilde: Arbeidstilsynet Norge) Og det bør man heller ikke av andre grunner. Det er dårlig kundeservice å utsette passasjerer for røyking. 20%, dvs 1 av 4 har astma, og i tillegg er andre lungesykdomer og sensitive. De er kundene våre og har ikke behov for å få røyk på seg og bli sjuke av røyken.

Den norske lovteksten
http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Vedtak/Beslutninger/Lovvedtak/2012-2013/vedtak-201213-041/

Nyhetsartikkel
http://www.abcnyheter.no/nyheter/helse/2013/04/04/tipakningen-blir-forbudt

Kilde: Arbeidstilsynet, Stortinget, ABC Nyheter

In English

New Tobacco Act passed in Norway

Parliament has 19 March 2013 adopted a number of amendments, to prevent children’s access to tobacco products, make multiple arenas smoking free and strengthen protection against passive smoking.

Here is the law brief. If you want to read all the sections you need to read in the link below.

§ 1 Purpose
The purpose of this law is to limit the health effects that the use of tobacco products leads by reducing consumption and ultimately help achieve a tobacco-free society. Furthermore, the law regulates measures to prevent children and young people starting to use tobacco products, promote those who already use tobacco, stop and protect the public from exposure to tobacco smoke. …

§ 2 Definitions
With tobacco products is in this Act goods that can be smoked, sniffed, sucked or chewed if they consist wholly or partly of tobacco.
With smokers purpose of this Act goods which by their purpose mainly used in connection with tobacco products.
With tobacco substitute shall in this Act product after its usage corresponds tobacco, but do not contain tobacco.
With tobacco imitation understood in this Act for products that its design has a close resemblance to tobacco products or smoking accessories, but do not contain tobacco or tobacco substitute.
The sale is in this Act transfer of tobacco products to consumers for a fee.
With wholesale purpose of this Act is the transfer of tobacco products for a fee that is not covered by the sixth paragraph.
The special business of tobacco is in this Act outlet that mainly sell tobacco products or smoking accessories.
The Ministry may issue regulations on the products should be considered tobacco products, tobacco surrogats, tobacco imitations and smoking accessories, and specific criteria for what constitutes special business. In doubtful cases, the Ministry decide issues binding. …

§ 3 Scope
The law applicable to the importation, exportation, sale, design and use of tobacco products, smoking accessories, tobacco surrogats and tobacco imitations.
The law applies to Norway, including Svalbard and Jan Mayen. The King may issue regulations that parts of the Act shall not apply to Svalbard and Jan Mayen, and may establish specific rules taking into account the local conditions.
The Act is applicable to offshore petroleum activities to the extent that such activities are covered by the Working Environment Act § 1-3. …

§ 4 Licence Duty
Sale of tobacco products may only be on the basis of a license issued by the municipality.
The license applies to a specific local and a specific type of business.
A license granted is granted person who operates the business. …

§ 8 Requirements for conduct
Licensee, boards, deputy and other individuals with significant influence on the business, must have demonstrated impeccable repute when it comes to the Tobacco Act and provisions of the Alcohol Act, the Customs Act, special tax law, trademark law and design law that is related to the Tobacco Act’s purposes.
A person who owns a significant portion of the business or a company doing business, which derives a substantial portion of its return or by virtue of his position as leader has significant influence on it, it will always be deemed to have a significant impact on the business. …

§ 10Kontroll with sales licenses
The municipality oversees the conduct of sales license. …

§ 13 police shut access
The police can close a place that drives sales
tobacco without a license. …

§ 17 Age Limits
It is illegal to sell or hand over tobacco products, smoking accessories, tobakkssurrogater or tobacco imitations for those under 18. Is there any doubt about the buyer’s age, the sales take place only if the buyer can document at least 18 years. …

§ 18 Prohibition on self-service tobacco
Self-service of tobacco products in retail outlets to consumers is prohibited. …

§ 20 Prohibition on the free distribution of tobacco products
Any free distribution of tobacco products to consumers from a natural or legal person engaged in commercial activity is prohibited. The same applies to tobacco imitations and tobacco surrogat. …

§ 22 Prohibition of tobacco advertising
All forms of advertising of tobacco products is prohibited. The same applies to smokers, tobacco imitations and tobacco surrogats.
Tobacco products must not contain advertising of other goods or services.
A brand that is mainly known as a brand of tobacco product can not be used in advertisements for other products or services, …

§ 23 Prohibition on tobacco sponsorship
All forms of tobacco sponsorship is prohibited.
With tobacco sponsorship shall in this Act any form of public or private contribution to any event, activity or individual with the aim or the direct or indirect effect of promoting the sale of tobacco products. …

§ 24 Prohibition visible display of tobacco products and smoking accessories
Visible display of tobacco products and smoking accessories at retail outlets is prohibited. The same applies to tobacco imitations, tobacco surrogats and automate card that gives the customer the right to recover tobacco products or smoking accessories from a  vending machine. …

§ 25 No smoking on premises and vehicles
In premises and vehicles which the public have access shall be smoke-free air. The same applies in the meeting rooms, work rooms and dining rooms. Outside entrances to health institutions and public enterprises should be smoking. … The owner, driver or operator or person responsible for premises, area or transportation, shall ensure that the provisions made in or pursuant to these provisions are complied with. It shall and must be marked with clear signs that smoking is prohibited in places where there may be doubt about this, and at the entrance to all bars and restaurants.
To ensure compliance with the ban on smoking in restaurants and prohibitions against tobacco use in kindergartens and schools (§ 26 and § 27), to such places have and maintain internal control systems, and establish an internal control system. Internal controls should be documented to the authorities.
Person in spite of warning from the owner or operator or responsible for the premises, site or transport or representative, violates the provisions set out in or pursuant to this section may be expelled from the premises, site or transport. …

§ 26 Tobacco Prohibition in the nursery
Tobacco use is prohibited in kindergartens premises and outdoor areas.
The owner, driver or operator or are responsible for premises, area or transportation, shall ensure that the provisions made in or pursuant to these provisions are complied with. It will and must be marked with clear signs that smoking is prohibited in places where there may be doubt about this.
Person in spite of warning from the owner or operator or responsible for the facility or area or representative, may be dismissed. …

§ 27 Tobacco Prohibition in schools and school time
Tobacco use is prohibited in primary and secondary schools’ premises and outdoor areas.
Pupils in primary and secondary schools will be tobacco-free school.
The owner, driver or operator or are responsible for premises, area or transportation, shall ensure that the provisions made in or pursuant to these provisions are complied with. It will be marked with clear signs that smoking is prohibited in places where there may be doubt about this.
Person in spite of warning from the owner or operator or responsible for the facility or area or representative, may be dismissed. …

§ 28 Protection of children from passive smoking
Children have a right to a smoke-free environment. The person responsible for the child to participate in this course are met. …

§ 31 Prohibition of products to conceal health warnings
It is prohibited to import into Norway, sell or distribute cases, boxes, covers, wraps and any other product intended in whole or in part to conceal or disguise the health warnings in § 30 first paragraph. …

§ 33 Prohibition on the sale of small packs
To the consumer may only be sold packs containing at least 20 cigarettes. Cigarettes can not be sold in retail packs containing smaller packages or can be divided into smaller packages.
Cigars can be sold individually with a warning label on the package. …

§ 34 Consumer Testing
Any testing of tobacco products and tobacco product packs by consumers is prohibited. …

§ 42 Penalties
Whoever willfully or negligently violates the prohibitions or orders issued by or pursuant to this Act shall be punished by fines. Complicity is punishable in the same manner. An attempt is punishable as a completed offense. …

The changes were approved with the votes of the Labor, Socialist, Centre Party and the Christian Democratic Party. Some of them also received support from the Conservatives.

Commission went last year in order to make all smoke packets logo free within five years.

In January launched the Directorate of Health a new campaign to reach out to the party and other smokers ‘and again’ smokers.

There are no safe levels of tobacco

From before the smoking ban for work environment is like this:
It is not allowed to smoke in restaurants, pubs and where alcohol is sold, dance halls, cinemas. vehicles etc. places where people gather.

It is illegal to smoke in any premises, staircases, halls, corridors, and all other rooms, nor outside the hall where the staff shall pass. Exception has been only in work room where only one person is working and have access to any time, and there no colleagues or visitors come. Smoking was allowed before, but is now banned in work places where the public might have access.

All employees are entitled to a working environment free of smoke, it is not optional for smokers to take into account or not. For bus drivers also apply an addition. Bus stops is regarded as a bus drivers work environment when the bus is at the bus stop. It means that neither the bus drivers, passengers or others are allowed to smoke at bus stop. (Source: Norwegian Labour Inspection) And it should not for any other reason. It is poor customer service exposing passengers to smoking. 20%, ie 1 of 4 have asthma, and in addition, other lung diseases and sensitive. They are our customers and have no need to of smoke on their person nore to become sick from the smoke. Travelling with bus should be a nice experience.

The Norwegian statute (in Norwegian)
http://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Vedtak/Beslutninger/Lovvedtak/2012-2013/vedtak-201213-041/

News article (in Norwegian)
http://www.abcnyheter.no/nyheter/helse/2013/04/04/tipakningen-blir-forbudt

Source: Norwegian Labour Inspection, Stortinget, ABC News


Leave a comment

The sensitivity trap – by Annelie Molin

This is how asthma can affect your life, or rule it.

Due to the bad roads were I work I have a bad work-day all days at work. One get shaken, not stirred. Badly shaken.

I have asked to get a new bus, a bus that better absorb the movements and shaking released from the bad road and give a better day.

If I do not get that I have two options.

  1. endure. Wich I will not. Workday is too bad.
  2. change workplace. But then I have my asthma to consider. I might end up getting it like before having a bad asthma day every day.

As a bus driver one meet people all day long. All these people mostly wear some fragrance, either as perfume and aftershave, or as fragrance products on their person or in their clothes. Also very many smokes and stink of tobacco chemicals. All of this are substances that makes me sick in asthma. Result is clogged lungs all day long and forced to use a lot of medicine.

I like the job as a bus driver, but the part of the job that include humans too often force on me what make me ill:

  • fragrance
  • tobacco chemicals

Where I work now there are less of this air pollution. Less perfumers and less smokers, and even fewer people = less of the chemical air pollution. We also clean the busses and offices fragrance free for the benefit of my health. Even cleaner air. And it works. I rarely have any asthma problems now. It is a long time since I was ill actually. I am still sick since asthma is chronic, but I rarely have any symptoms now. That is really good. It is lovely! In this it feels like life is finally smiling again after so many bad asthma years. I actually did not believe it was possible to ever get this well, and I want it to last.

Now I am in the situation that the bad roads and the bad bus make a bad work environment and it affect both my work day, my health and my will to be working there. One is so many hours at work. I am badly shaken and totally worn down every day at work. I just wish for a better day.

A new bus would improve the situation. A better bus would make it better, but honestly it would not eliminate the shaking. Maybe I would have a little better day, but it will not improve the roads.

Get a new job you say?

I could just make a call to the main office and ask for a transfer, but then again I risk getting those bad asthma days back. Looking for a total new place to work always hold in store the same risk.

To have to choose between the two:

Having a bad day worn down, or risk getting sick like before years. I do not want to get sick in asthma all day long again, it is too hard, and I do not want to have a bad work day feeling worn down at the end of every day.

That is the asthma trap. Loss of freedom to easily change a situation.

A fragrance free and smoke free world, and good roads.

If I could only have it all.

But then again, how to make everyone go tobacco and fragrance free?

I wish there were a law against such polluting of the air we all share and make people sick, and I wish people could think of their fellow-man who get ill from their use of fragrance and tobacco.

Peace

/ Annelie


Leave a comment

Bus drivers and passengers…

(Scroll down for English)

Sjåfører og passasjerer

Mange kjefter på sjåfører, og det er vanlig at passasjerer henger ut sjåfører på blogger og fora.

Ja, det er mange selvsentrerte passasjerer, ukontrollert og hensynsløst utagerende, med dårlig oppførsel. De opptrer som om de vet alt, men de har ikke vært ett minutt bak rattet og skranken i en buss. De vet null av jobben.

Det inngår i førers arbeidsoppgaver å kontrollere billetter, busskort, honnørkort og liknende rabattordninger, id-kort for å bestemme alder og i det pris på reise, telle passasjer som reiser på faktura for å se om antall stemmer, opprettholde orden og trivsel i vogna og trygglek. Men veldig mange passasjer ser bare det lille de vet og har kanskje ikke engang lest informasjonen som er gitt, eller tror de vet noe er riktig og går bastant på det også om de har feil og kjefter på sjåføren. Hvis du utøver din jobb og gjør det du skal får du raskt for å være “sur”. Det later til at krav må ikke stilles til passasjer om å gjøre rett og riktig. Jeg har mange ganger undret meg over det uttrykket sur. Sur er per defenisjon å være i dårlig humør, ikke å si fra at på det busskortet eller billetten har du ikke lov å reise på strekningen her. Jeg har mange ganger undret meg over hvordan det f.eks. går an å ta det ille opp om man spør en person som ber om honnørrabbatt: Smilende sier “- Honnørkort?” Og sjåfør får kjeft i retur der vedkommende kjefter på sjåføren for å anklage resiende for lyge, være uærlig osv bare fordi vedkommende blir spurt om rabattbeviset. ??? Ikke det at man sier noe annet enn “-Honnørkort?” mens man smiler, men de tar det veldig ille opp å engang bli spurt. Jeg vet mange sjåfører som er blitt utsatte for nettopp dette der. Som passasjer må man tåle å innrette seg etter de regler som gjelder for å reise med buss, møte i tide, overholde ordensregler ombord, betale for billetten og busskort, og ikke møte uten penger og uten busskort, og ikke tro at bussen er en selvfølge, passasjerers eget kongerike der sjåføren er nerden og klagemuren man bare kan tråkke nord og ned som det passer. Det må da gå an å oppføre seg også på bussen. Det er ikke så vanskelig.

  1. Møt opp minimum 2 minutt før avgang og vink til bussen om du skal være med.
  2. Der sitter et menneske bak rattet og skranken. Vær hyggelig og si Hei!
  3. Ha nok penger, busskort, billett, moderasjonsbevis i hånden når du går inn i bussen. Det er hyggelig og sparer tid.
    Er du en av de som ofte bruker uttrykket “- Er det greit?”
    Ikke kom ombord bussen med for lite penger til busskort og billett og si “- Er det greit?” Hvem mener du skal betale for mankoen i kassan? Tror du busselskapet dekker det? Nei, da det mangler penger i kassan så ligger det på sjåføren å betale det. Sjåføren er ansvarlig for pengene til det er levert oppgjør til bedriften og pengene levert inn. Synes du det er riktig at sjåføren skal betale for billetten eller busskortet ditt? Det blir i såfall veldig lite igjen på lønnen til en sjåfør om man skal dekke alle som kommer med for lite penger og sier “- Er det greit?” Hvis du kommer på butikken og skal kjøpe en Cola og ikke har nokk penger, får du da Colan med deg? Nei? Det samme gjelder for buss. Bussreiser er en tjeneste som skal betales for på forhånd. Drøyt? Du aner ikke hvor mange som gjør nettopp dette.
  4. Vær innsatt i ordensregler for bussen og overhold reglene. Er det for eksempel forbudt å spise og drikke om bord så ikke gjør det og krangle ikke med sjåføren om det når denne gir beskjed. Det er du som har brudd ordensreglene, ikke sjåføren. Sjåføren gjør bare jobben sin.
  5. Bruk bossbøtta for alt søppel, inkludert tyggis og snus. Som bussjåfør finner man altfor mye på gulvet og bossbøttene er tomme. Og da spør man seg… ????
  6. Ring i stoppklokken litt før holdeplassen så slipper sjåføren bråbremse.
  7. Respektere at sjåføren har et ansvar for orden, trivsel og sikkerheten. Sett deg inn i ordensregler ombord bussen og overhold disse, normal folkeskikk er også viktig så hvis hensyn til både andre reisende og sjåføren. Rundt bussen se til å ikke lage farlige situasjoner – Se regler for ferdsel i trafikk. Gående bør vise så pass hensyn at de er bevisst på at der er begrenset synfelt i speil og ferdes med forsiktighet og omsyn rundt busser og biler i bevegelse både for egen sikkerhet og sjåførenes. Gi tydelig tegn i god tid og var sikker på at sjåføren har oppfattet det om du skal passere foran vogn i bevegelse, og hold avstand til vogn som svinger.
  8. Husk at det er svært sjeldent sjåførens feil at bussen er sein på ruta. Roe ned og spør hyggelig hvorfor bussen er forsinket heller enn å kjefte på sjåføren.
     
    Bli den passasjer som gjør arbeidsdagen hyggelig, ikke den som trekker dagen ned.

God påske.
 
Jeg leste:
Hets av bussjåfører

In English

Drivers and passengers

Many nags on bus drivers, and it is common for passengers hanging out the drivers on blogs and forums.

Yes, there are lots of  self centered, unrurlely, bad mannered passengers. They act like they know all, but they have not been one minute behind the wheel and desk of a bus. They know zero of the job.

It is part of the driver’s duties to check tickets, bus cards, credit cards, id-cards and similar proof of discounts, id card to determine the age and the cost of travel, counting passengers traveling on the invoice to see if the number stated on the invoice is right, maintaining order and wellbeing in the bus as well as and safety. But many passengers only see the little they know and may not have even read the information provided, or think they know what is right and goes substantial about it even if they are wrong, and if you perform your job and inform them what is right, then many accuse the driver to be “sour” since they believe they are in their right. I have often wondered about that expression “sour”. Sour is defined being in a bad mood, it is not to mention to the passenger the fact that the bus card og ticket they have do not allowed to travel on the specific route. I have often wondered how it eg. is possible to take it bad if you ask a person who requests discount: Driver smiling say “- Seniors Card?” And the driver is offended and in return where the person yelling at the driver to accuse passenger for lying, being dishonest etc just because he asked about the rebate certificate. ??? Not that driver says anything other than “Seniors Card?” while smiling, but they take it very badly to even be asked. I know many drivers who have been exposed to precisely this. A passenger must accept to abide by the rules applicable to travel by bus, meeting on time, abide by the house rules on board, pay the ticket and do not attend without money and without a bus pass, and do not believe that the bus is for granted, passengers Kingdom where the driver’s nerd and the Yeiling Wall they can just trample down as they find appropriate. It must be possible to behave well even on the bus. It’s not that hard.

  1. Show up at least 2 minutes before departure and waving to the bus if you should be with.
  2. There is a human behind the wheel and counter. Be nice and say hi!
  3. Have enough money, bus pass, ticket, discount evidence in hand when you walk into the bus. It is nice and saves time.
    Are you one of those who often uses the phrase “- Is that okay?”
    Do not board the bus with too little money for bus pass and ticket and say “- Is that okay?” Who do you think should pay for the deficiency in the checkout? Do you think the bus company cover it? No, due to a lack of money the cashier ak bus driver have to pay it. The driver is responsible for the money until all is counted for and it is delivered to the enterprise. Do you think it is right that the driver should pay for your ticket or bus pass? There will be very little left of the monthly pay for a driver if drivers where to cover lack of money of those who says “- Is that okay?”. If you arrive at the store and want to buy a Coke and have not enough money, you then belive you will have that Coke and be able to take it out of the store? No? The same applies to the bus. Bus travel is a service that must be paid for in advance. Think it is too much now? You have no idea how many people are doing just that, expecting to get a discount because they lack money of have forgotten their money.
  4. Be prepared and well educated in order for the bus rules and obey the rules. Is there such rules forbidden to eat and drink on board so do not do it and not argue with the driver about it when you are told: – No. It is you who have broken house rules, not the driver. The driver just does its job.
  5. Use trash cans for all trash, including gum and chewing tobacco / Snus. As bus drivers find too much on the floor and rubbish bins are empty. And then one asks oneself … ????
  6. Call to stop at a little before the bus stop to let the driver avoid brake hard. Ut is especially important at winter when the roadds might be slippery. Think safety for your self and others.
  7. Respect the driver is responsible for order, wellbeing and security. Know the rules of order on board the bus and obey them, normal manners are also important in respect of both other travelers and the driver.
    Around the bus in the street, be careful not to create dangerous situations – See rules when travelling and walking in traffic. Pedestriants should show respect and be sure they are aware that there is limited viewt in mirrors and travel with care and respect around the buses and cars moving both due to their own safety and the drivers. Give clear signs in good time when you want to cross in front of a moving vehicle and make sure that the driver has seen it before you to pass in front of the vehicle in motion, and keep your distance to the vehicle that make a turn. A big vehicle need lots of space making a turn, and there are limited view in the mirrors. Take part in being safe!
  8. Remember that it is very rare that it is the drivers fault the bus is late. Calm down and please rather ask the driver why it is late, than yell at the driver.

Be the passager that make life enjoyable, not the one who make a bad day.

Happy Easter.

I read:
Herrassment on drivers

English translation of article:

“Kolumbus censor facebook pages for convenience of bus drivers

Passengers wrote freely about “angry and incompetent drivers” on public transport company Kolumbus their Facebook pages. Bus drivers felt harassed. Now the censorship in place.

– This is simply bullying of my members. There’s nothing more to say about it, says John Terje Nordskog, a representative in the West Norwegian Transport Workers to NRK.

“You should give drivers their happiness pills” is one of many messages are posted by passengers on the Facebook pages of Rogaland Transit, Kolumbus. Several others are writing about incompetent, angry, bad drivers. Now reacts bus drivers who feel harassed online.

Went to a psychologist to get over harassment.
Nordskog says to Haugesund Avis today that a driver was described as “disgusting” “the worst I know of,” “weird screw” and “good that someone takes that kind of assholes.” According Nordskog was used in recognition descriptions that made sure everyone knew who he was talking about. Facebook thread lay out for four days before it was removed.

– It is the worst case we have experienced here. It was so bad that he had to go to a psychologist in occupational health to get over the chicane. It’s the worst thing that has happened here, Nordskog said.

– Horrible

He is critical of Kolumbus their communications staff does not control or censor posts, but respond to several of them.

– It’s completely unsubstantiated claims that there is no evidence that will be posted here and answered by Kolumbus, he says.

– It is absolutely horrible. That is not how a responsible business, which Kolumbus want to be, to behave, he adds.

Bus drivers NRK spoke with does not agree with the criticism that will be posted on the facebook page to Kolumbus. Several of them react negatively to wording in the posts.

– I feel really left in quite a lot of what is being said. It is often that when someone writes is there anyone who hangs on, say bus driver the Tide coach.

Control only between 08:00 and 16:00 says communications manager at Kolumbus.

When NRK spoke with Kolumbus they would not shut the facebook page, but took the criticism, and would review the procedures for publishing the page.

– In addition to seeking advice from experts, we see that the greatest challenge is outside our opening hours. We are on the job from eight to four and then we respond to inquiries. There may be posts after that time, and often at night when we did not follow along, and when it is important to take measures in relation to it, says Kari Anne Haarr Nedrebø, communications manager at Kolumbus.

In 5:30 p.m.-time Kolumbus nevertheless chose to close Commenting outside opening hours.

From Kolumbus their facebook pages:
We have good experience to be present in social media and we have received thousands of useful suggestions since we created our profile in 2009. The past week we have seen an increasing amount of generalizing and harassing posts aimed at individual drivers and drivers as a vocation. In some cases, the driver could also be identified from the descriptions given, which could be considered defamatory by Penal Code § 247

Based on input from experts in social media, privacy and freedom of expression, we have decided to delete the specific driver complaints and praise from our wall from 25 september 2012. It does not mean we do not wish to receive such communications, but we for the sake of privacy wish to receive such communications via closed channels – for example contact form here on Facebook.

To enforce this, we “freeze” the wall outside our opening hours. This means that all messages are recorded outside the opening hours, but they do not appear on the wall before we open in the morning. All messages will be reviewed, and posts that violate the points we pointed out above will be deleted.”

End of article

Source: nrk.no

(One should think they could have seen that on before hand?)

 


Leave a comment

Fragrance Free Car

Have you ever thought of the environment in your vehicle (car, bus, camper, train, a.s)?

Most people follow the fragrance, make things smell new. But have you ever thought of what is in the smell filled environment you provide for your passengers, friends and family?

Read on what is in fragrance,,,

If your passenger, friends or someone in your family are sensitive have you thought of what it does to them riding in your car / vehicle with you?

From fragrance a person can have runny nose, running and itchy eyes, headaches, nausea, rashes, eczema, lung dysfunction and breathing problems and so on.

How to make your car a allergy friendly place?

  • Clear out all so called airfresheners and air fragrances.
  • Clean your car inside with fragrance free products.
  • Do not smoke in your car.
  • Clean the ash tray and do not use it.
  • Do not wear perfume yourself. Think of that the vehicle is a small locked in space where your fragrance is closed in and the person sitting with you is not able to move away from you.

/ Annelie